OPINIÓN: Aunque Marc Márquez no ha ganado un campeonato de MotoGP en seis años, se ha recuperado bien de su importante accidente de 2020 para convertirse en lo que puede ser la mejor versión del seis veces campeón después de ganar la primera carrera de la temporada 2025 en Tailandia en su debut con Ducati de fábrica.
Las personas cercanas a Marc Márquez han calificado al actual #93 como el más notable y confiable de la historia debido a su actuación dominante en Buriram y su capacidad para maximizar tanto su propia capacidad de conducción como la de su Ducati.
Por primera vez desde 2014, Márquez ganó la primera ronda de la temporada en Tailandia el fin de semana pasado. En lo que sigue siendo la mejor racha ganadora en la historia de MotoGP, el catalán ganó en las primeras 10 paradas del calendario ese año, su segunda en la categoría reina. Reproducir tales hazañas se hace más difícil debido a la nueva estructura del fin de semana al sprint que se implementó en 2023.
Sin embargo, otros creen que ahora es concebible igualar o quizás superar ese hito a la luz de la increíble actuación de Márquez en Buriram. Es bastante factible que llegue a Qatar en abril con tres victorias consecutivas porque las dos siguientes rondas se llevarán a cabo en Termas de Río Hondo y Austin, dos circuitos que anteriormente han sido un feliz coto de caza para él.
Todo el mundo entiende la importancia del dominio del seis veces campeón de MotoGP en la apertura de la temporada.
Ganó la carrera larga y el sprint, y en una carrera que se convirtió en un mazazo, también se hizo con la pole position y la vuelta rápida. Márquez envió un mensaje contundente con esta victoria, pero más importante aún con la forma en que la logró, dejando a su nuevo empleador, Ducati, asombrado y a su compañero de equipo, Francesco Bagnaia, su principal competidor sobre el papel, en una maraña de incertidumbres. Hasta el domingo no se sabía qué margen de seguridad tenía el piloto leridano.
Y si no fuera por el problema de presión en el neumático delantero que le hizo dejar pasar a su hermano Álex en la vuelta 7 de 26, quizá nadie hubiera podido saber lo cómodo que estaba.
Marc fue capaz de subir la temperatura de su neumático y llevar la presión de nuevo dentro del rango permitido con esa técnica. Se lanzó al ataque y adelantó a su hermano sin pestañear a tres vueltas del final, cuando ya había terminado el 60% de la carrera dentro de los límites permitidos. Se alejó más de medio segundo en menos de media vuelta.
“Creo que Marc ha jugado un poco con nosotros hoy”, afirmó Bagnaia con claridad. “Me ha dado una ventaja de 2,3 segundos en tres vueltas”.
Todo el equipo Ducati, tanto en el campo como en los medios de comunicación, está asombrado por la actuación de Márquez. Si nos centramos en el primero, mucha gente en la marca de Borgo Panigale se quedó atónita con su actuación el domingo.
El director de escuadra del equipo oficial Ducati, Davide Tardozzi, declaró a Motorsport.com: “Lo que hizo Marc nos sorprendió incluso a nosotros”. “Creíamos que se guardaba algo, pero le ha sacado seis décimas a Álex en dos sectores tras adelantarle.
“Está claro que Pecco está molesto porque no ha sido capaz de encontrar la velocidad necesaria para acercarse a Marc”.
De todos los miembros del equipo, el trabajo de Tardozzi es posiblemente el más complicado. En un box en el que ambas partes son conscientes de que el otro es su principal adversario, debe hacer todo lo que esté en su mano para garantizar que los intereses comunes prevalezcan.
El ex piloto afirmó: “Yo siempre estaré en medio, en el centro de los dos, pero quizás un poco más cerca del que más lo necesita, que suele ser el que va detrás”.
La mejor prueba del potencial de Márquez con la Desmosedici la encontramos, muy probablemente, en Marco Rigamonti, su ingeniero de pista. El veterano ingeniero italiano, que cuenta con una amplia experiencia en MotoGP, aprenderá una lección de lo ocurrido el domingo y conocerá a la persona que se sienta a su lado en el box.
“Al principio, pensamos que tenía un problema cuando vimos que dejaba a Álex “Nos adelantaron”, dijo Rigamonti a Motorsport.com.
Después de tantas vueltas en Buriram, pensé que era impensable que no hubiéramos ajustado bien la presión de los neumáticos. Rodó con tanta facilidad y sin ejercer ninguna fuerza que la presión no aumentó como habíamos previsto.
“A partir de ahora tendremos mucho más en cuenta si Marc tiene la posibilidad de rodar con aire limpio”, dijo Riga, que es muy conocido por sus compañeros de paddock.
Debido a los títulos que negó a las “motos rojas” durante sus 11 años al volante de Honda, Márquez solo era conocido por Ducati como uno de sus principales rivales hasta el año pasado. En cambio, el entorno de Márquez fue testigo de su máximo rendimiento sobre la RC213V, donde ganó seis de los siete campeonatos que podía ganar entre 2013 y 2019. Sin embargo, un prolongado período de recuperación tras sus lesiones en Jerez en 2020 casi lo envió al purgatorio.
El español, que tuvo que pasar cuatro operaciones en el brazo y se quedó con muchas dudas existenciales, lo pasó fatal.
Sin embargo, desde entonces ha cambiado y se ha convertido en una nueva versión de sí mismo que algunos de sus amigos y familiares más cercanos consideran incluso más letal para sus rivales que la anterior.
“Aquí hay otro Marc. Es una versión mejor. Aunque tenía una ventaja significativa sobre los demás, no le importaba apretar demasiado ni pasarse de la raya hasta el accidente.
Una de las personas más cercanas al líder del campeonato, que le acompaña prácticamente desde que entró en el paddock, nos cuenta: “Eso le llevó en ocasiones a cometer errores que ahora, viniendo del momento en el que viene, no está dispuesto a cometer”.
