Debido a la mala salida, sabía que alguien atacaría, y hoy fue Pecco. Este fin de semana también fue mi segundo susto; una subida del diez por ciento en el precio de la gasolina puede arruinar un fin de semana maravilloso. Con la Ducati, ahora corro con la parte trasera, tras haber dejado de pilotar una Honda.
Cuando el sheriff Marc Márquez regresó a la ciudad —o mejor dicho, al circuito—, quiso imponerse de inmediato ganando el sprint y consiguiendo la pole position. No debería sorprender a muchos, teniendo en cuenta sus hazañas y estadísticas del fin de semana, pero el español tuvo que luchar temporalmente con un Pecco Bagnaia despertado en las primeras curvas de la corta carrera antes de poder dominar las últimas diez vueltas.
Los aficionados a este deporte, que no han visto ningún tipo de competencia entre pilotos en estas carreras de principios de temporada, se alegraron cuando Marc contraadelantó por el interior en respuesta a la maniobra de Pecco. Pero el último segmento siguió el mismo patrón observado hasta ahora: el español se alejó tras aguantar las Ducati de Pecco y Alex en las primeras vueltas, terminando la carrera con fluidez y facilidad de gestión.
Marc, por lo tanto, mantiene su impecable comienzo de torneo, y si vuelve a ganar mañana, culminará su tercer fin de semana impecable. A pesar de esto, Marc es consciente de que pueden surgir momentos difíciles y de que sus rivales no se quedarán de brazos cruzados por mucho tiempo. Sin embargo, el español que lidera el campeonato está ganando terreno en la clasificación y ahora suma 86 puntos, lo que lo coloca por delante de sus competidores. ¿Cómo gestionas la presión de ser el gran favorito? Dijiste al principio del fin de semana que querías empezar con una nota negativa.
Aunque estoy en una situación fantástica ahora mismo, las cosas pueden cambiar a lo largo de la temporada. “Solo cometí un error en 2019”, dijo Marc, “pero lo volvieron a ver hoy. Las condiciones de la pista pueden cambiar rápidamente, y solo se necesita un 10% más o menos de gasolina para cometer un error. Estaba presionando como siempre, pero corrí el riesgo de perder la posición. Tuve la oportunidad de aprender más sobre las condiciones de la pista en ese episodio, lo que me ayudó a controlar el resto de la carrera al adelantar a mis competidores”.
El español continuó: “Sé que llegará el momento en que no será como hoy. Podría ser mañana, en Qatar, en Jerez o en cualquier otro lugar. No es posible ganar todas las carreras, todos los sprints ni todas las poles. Hemos ganado mucho hasta ahora, pero sé que esta tendencia no puede mantenerse todo el año. A veces tendremos que lidiar con dificultades, y como hemos visto hoy, solo se necesita una milésima de segundo —el diez por ciento extra de gasolina— para arruinar un fin de semana maravilloso.
Debemos mantener la concentración, aprovechar las oportunidades y sumar todos los puntos posibles, porque me llevé un susto con la primera caída de ayer y otra de hoy. En la primera vuelta, ¿anticipaste que Pecco sería tan agresivo? “No, pero ya estaba mirando hacia dentro porque pensé que alguien atacaría por mi mala salida. Como pensé que alguien estaría ahí, me abstuve de atacar en la primera curva, aunque la moto fuera de Pecco. Después, recuperé la ventaja, y él hizo lo mismo en la tercera curva. No estaba preparado, así que me volví más agresivo en la séptima curva.”
¿Será Alex una amenaza en la carrera de mañana? “Alex es muy potente en el lado derecho, y ahí es donde fallé. Él tenía más confianza que yo. Mañana tendremos que determinar el nivel de los medios, pero también anticipo un Pecco muy combativo, ya que noté que tenía un ritmo decente al final del sprint.
“Creo que hice un tiempo bajo de 2.02 segundos al ganar terreno, y al ver que tenía 6-7 décimas de ventaja, intenté controlarla. Luego, al llegar a un segundo de ventaja, volví a atacar porque había cometido un error en la curva 12 y pensé que mis rivales se acercarían demasiado”. Cuando bajaste el ritmo, ¿qué porcentaje estabas presionando, el 80%? Creo que no todos los que miraban las distancias tenían la misma sensación. Necesitamos esforzarnos más para intentar ser aún más rápidos en la carrera de mañana.
Parece que vas más atrás con la Ducati que con la Honda. “No estoy seguro de si la culpa es de la Ducati o de mi técnica de pilotaje modificada. Estaba presionando mucho la parte delantera de la Honda, lo que me provocaba caídas con frecuencia. Sin embargo, por lo que he observado hasta ahora, se conduce mucho más sobre la parte trasera de la Ducati. Aunque este estilo de conducción claramente desgasta más el neumático trasero, es el método más fiable para frenar y acelerar.
¿Tienes ganas de la carrera de mañana? “Empezar con fuerza será crucial, y luego tendremos que controlar la carrera. Será una carrera difícil, y la gestión de los neumáticos será crucial, así que anticipo que Alex y Pecco competirán con intensidad”.
