Cuando una buena MotoGP se vuelve negativa Aunque Ducati ha dominado MotoGP en los últimos años, a los pilotos les resulta difícil señalar el punto más fuerte de la moto, y la caracterizan como robusta en todos los aspectos en lugar de poseer una ventaja “decisiva” en particular.
Algunos afirman que las motos de la competencia son superiores en todas las categorías de rendimiento.
Pero debido a la versatilidad de Ducati, otras áreas compensan cualquier deficiencia en el agarre delantero o trasero, por ejemplo, en un circuito o etapa de una carrera determinados, asegurando que se mantenga alto.
Cuando una moto depende demasiado de un aspecto del rendimiento para cumplir con su tiempo de vuelta, ocurre lo contrario. Esto podría indicar que una moto se desempeña excepcionalmente bien en algunas pistas o en ciertas situaciones climáticas, pero sufre mucho en otras. Héroe o nada.
Una moto con una velocidad máxima líder en su clase que no es adecuada para pistas estrechas y reviradas es un claro ejemplo. O cómo Honda se volvió demasiado dependiente de la entrada en curva y la frenada para apoyar el rendimiento de Marc Márquez en el campeonato.
En cuanto a la parrilla de MotoGP de 2025, los pilotos de Aprilia y Yamaha han elogiado públicamente el tren delantero de sus motos. Sin embargo, como se demostró en el evento tailandés de apertura de la temporada, corren el riesgo de caer muy atrás en la clasificación si el tren delantero comienza a fallar.
Los compañeros de equipo de Aprilia en Trackhouse, Ai Ogura y Raúl Fernández, brindaron un ejemplo extremo.
Mientras que Fernández perdió abruptamente el agarre delantero en el aire sucio y no pudo completar la carrera, el novato Ogura experimentó problemas mínimos con su RS-GP y logró un impresionante quinto lugar como el mejor piloto no Ducati en el gran premio.
“Estaba luchando muy bien y en una posición muy fuerte. Sin embargo, estaba en séptimo lugar después de 15 vueltas cuando intenté pasar a Jack, y por alguna razón, el neumático delantero comenzó a sobrecalentarse”, afirmó Fernández.
“Fui 1,5 segundos más lento después de esto, así que tuve que retirarme porque el neumático delantero dejó de funcionar”.
Fabio Quartararo de Yamaha tuvo un rendimiento admirable en el test de Sepang, pero en Buriram, nunca se sintió cómodo con los neumáticos y no pudo frenar tan bien como de costumbre.
Miguel Oliveira de Pramac Yamaha, que se ubicó 16º en el sprint y 14º en la carrera general para el público, aclaró: “Como todos saben, rodamos mucho con la parte delantera de la moto”.
Estás en problemas de alguna manera tan pronto como no sacas el máximo provecho de tu pilotaje desde la parte delantera de la moto. Especialmente en pistas como estas, donde tienes que frenar bastante fuerte.
“Veo que lo que es muy importante es que la parte delantera de la moto se mueva con mucha fuerza”. “Lo positivo de la moto puede convertirse en algo negativo”, dijo el portugués en una declaración posterior al sprint.
La moto tiene una excelente estabilidad delantera y gira bastante bien. Sin embargo, se vuelve extremadamente difícil maximizar las características positivas de la moto tan pronto como no puedes obtenerlas del tren delantero o del neumático, si estás un poco fuera de onda con los ajustes.
En comparación con otras motos, apenas avanzamos en la aceleración. Por lo tanto, tenemos que completar todo en la llegada. Por lo tanto, [el potente tren delantero] es ventajoso. Sin embargo, si no estás presente, se vuelve bastante difícil para ti.
La experiencia de Oliveira en el Gran Premio fue similar.
Cuando Oliveira tenía más agarre trasero, declaró: “Tuve muchos problemas con el agarre delantero, no podía girar la moto y me iba largo en cada curva”. Luego, vuelta tras vuelta, la parte trasera se desplomó.
“Al final, el neumático volvió un poco, lo que me permitió recuperar el ritmo y entrar en los puntos”.
“Todo el mundo empieza a soñar durante la pretemporada”.
Ogura terminó la carrera del domingo a 7,5 segundos del ganador de la carrera, Marc Márquez, y los cuatro primeros puestos fueron todos Ducati.
KTM quedó 20 segundos por delante de la Honda líder, que quedó a 15 segundos. Jack Miller, compañero de equipo de Oliveira, luchó contra un carenado suelto y terminó como la Yamaha líder en undécima posición, más de 22 segundos por delante de Márquez.
Oliveira sonrió cuando se le preguntó sobre el dominio continuo de Ducati.
“Todo el mundo empieza a fantasear y a crear muchos planes durante la pretemporada. Sin embargo, cuando la realidad se impone durante la primera carrera de la temporada, ¡todo el mundo empieza a ser un poco más cuidadoso con lo que dice!
Pero para mí, no es el caso. Actualmente ellos están al mando, y lo supe desde el principio. Y todo lo que tenemos que hacer es concentrarnos en cerrar esa brecha.
“Tenemos días para pruebas [privadas]. Tenemos cuatro motos actualmente. Todos tenemos acceso a los mismos datos. Nuestras motos tienen especificaciones idénticas. Por lo tanto, creo que tenemos todos los recursos necesarios para cerrar ese déficit, y esa debería ser nuestra única prioridad en este momento.
La segunda ronda de la temporada está programada para el 14 al 16 de marzo en Termas de Río Hondo en Argentina.
