A KTM e a Oliveira provavelmente sentirão que trocá-lo por Jack Miller naquela formação de fábrica não serviu de muito. De qualquer modo, apenas mudaria o nome em questão devido à chegada inevitável de Pedro Acosta, embora Miller o conteste.
Miguel Oliveira respondeu à pergunta do The Race sobre se estava a sair do estábulo da Aprilia MotoGP com assuntos por resolver com uma gargalhada, provavelmente porque a resposta foi demasiado clara.
“Com certeza, sim”, disse.
“Também tive um sentimento semelhante quando deixei a KTM.
Olhando para trás, provavelmente argumentaria que tanto o fabricante como o piloto obtiveram tudo o que poderiam razoavelmente esperar do seu tempo na KTM.
Em surtos intermitentes de inspiração, tanto no seco como no molhado, entregou à Tech3 a sua primeira vitória e encheu ainda mais as caixas de troféus da KTM. No entanto, no meio de tudo isto, também foi amplamente despromovido para segundo violino, atrás de Brad Binder.
Ao fim de dois anos, o fim da Oliveira-KTM não deverá incomodar muito ninguém. Em particular não em Oliveira, até porque todos conhecem a situação financeira da KTM.
O fim da Oliveira-Aprilia é muito mais decepcionante, não porque as duas partes tenham errado ao avançar, mas antes porque era evidente que havia muito mais a ganhar com este período de dois anos marcado pela lei de Murphy.
Já sabe disto, mas para refrescar a memória: Oliveira lesionou-se durante muito tempo durante o seu tempo como piloto da Aprilia. Um erro estúpido no Qatar fez com que a omoplata de Oliveira se partisse na colisão com Aleix Espargaró; A derrapagem de Fabio Quartararo sobre Jerez fraturou o ombro; e o célebre incidente de bowling de Marc Márquez em Portimão danificou-lhe a anca e apagou o seu ímpeto inicial.
Tudo isto aconteceu na RNF em 2023. Como presente de despedida, um defeito elétrico em 2024 fraturou-lhe o pulso e terminou a sua temporada no Trackhouse.
Felizmente, nenhuma destas lesões afectou a condição física geral ou a carreira, mas no MotoGP de hoje, dificilmente se pode dar ao luxo de tirar um fim-de-semana de folga e os pilotos parecem ter dificuldades em reagrupar-se. E isso simplesmente não pode ocorrer regularmente.
Uma época verdadeiramente promissora numa Aprilia de um ano, uma moto que Oliveira impressionou desde o primeiro contacto, foi brutalizada pelas lesões de 2023. O único período prolongado de boa forma física de Oliveira na Aprilia surgiu com a moto de 2024, que não conseguiu pôr em prática imediatamente após um salto de duas especificações.
Oliveira não foi o único a pensar que a moto era mais errática do que as suas antecessoras. Maverick Vinales venceu a dobradinha do Circuito das Américas com o RS-GP de 2024, mas expressou sem rodeios após a temporada que achava que teria sido um ano melhor se a Aprilia lhe tivesse dado uma moto de 2023 atualizada.
Depois de completar a última corrida no RS-GP, Oliveira afirmou: “Estava a tentar analisar a minha carreira através da Aprilia”.
“Testei o 2023 e descobri que era incrivelmente bom;
“A transição para a 24 foi desafiante e complexa.
Mas parece ser um desafio se estiver um pouco fora. Parece difícil dizer a diferença.
A Race questionou se tinha um piso de desempenho particularmente baixo. “Talvez, talvez, talvez..
“Já não tenho a responsabilidade de compreender a moto. Forneci os comentários e vamos deixar que outros tratem disso.”
Quando Raul Fernandez mudou da moto antiga para a nova e começou a lutar mais, quando Vinales e Aleix Espargaró descobriram que dificilmente conseguiriam passar um fim de semana juntos, e quando as Aprilias como um todo cederam e exibiram aquele piso de baixo desempenho, Oliveira meio que veio à tona.
Em Sachsenring, o CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, afirmou: “Para ser honesto, com o Miguel, é uma pena – se considerarmos como o Miguel começou connosco”, durante uma aparição no The Race MotoGP Podcast.
“Se considerarmos o teste de Valência e Portimão, ele regressou a Austin depois de Portimão e já estava rápido. Depois tivemos Jerez e outro grande desastre, e depois houve outra grande queda no final da época. décimas. O ritmo de corrida não é assim tão horrível. No entanto, continuo a acreditar que o Miguel é incrivelmente talentoso.
“Ele anda bem. Simplesmente não tem convicção em algumas passagens rápidas. Não tenho a certeza. Além disso, acredito que Trackhouse irá melhorar como equipa; talvez devêssemos prestar-lhes maior assistência.”
Nesse instante, Rivola manifestou o desejo de que a corrida de Sachsenring fosse molhada para que Oliveira pudesse florescer nas suas circunstâncias e recuperar a autoconfiança.
Cedo percebeu que não precisava de rezar pela chuva porque Oliveira se destacou em Sachsenring no seco. Terminou em segundo na qualificação, em segundo no sprint e em sexto atrás de cinco Ducatis na corrida principal, tornando-se um dos melhores fins de semana da temporada no geral.
Oliveira travou uma batalha feroz contra as motos de trabalho durante esta fase de forma, mas nessa altura já estava decidido que ele e a Aprilia não teriam um futuro partilhado.
Teria havido um caso de desempenho para, pelo menos, manter Oliveira na Trackhouse, mas tanto a equipa como o piloto pareciam perfeitamente felizes por continuar. Foi apenas um mau momento e também não pareceu ajudar, embora possamos apenas presumir.
Isto já foi resolvido anteriormente em ambos os lados. Ai Ogura, um dos mais impressionantes campeões de Moto2 de que há memória recente, juntou-se à Trackhouse e Oliveira assinou um contrato plurianual da Yamaha com a Pramac. Oliveira já teve uma boa primeira impressão da moto durante os testes pós-temporada.
Afirma ainda que mudou o seu estilo de pilotagem como resultado da passagem pela Aprilia.
“O meu estilo de condução mudou nos últimos dois anos. E acredito que vou beneficiar com isso. Em particular, posso ajustar-me. E isso é o que mais importa.”
Talvez. No entanto, isso poderia ter sido ainda melhor.
É impossível determinar qual foi o limite máximo para Oliveira e Aprilia, mas foi superior à montanha de contas hospitalares que alguma vez foram autorizadas a exibir. Obviamente, estará a concorrer a uma grande promoção, pelo menos.
