Quando um bom MotoGP ‘vira’ negativo Apesar da Ducati ter dominado o MotoGP nos últimos anos, os pilotos têm ocasionalmente dificuldade em identificar a característica mais forte da moto, caracterizando-a como robusta em todos os aspectos, em vez de possuir uma vantagem particular de “knock-out”.
Alguns afirmam que as motos concorrentes são superiores em todas as categorias de desempenho.
Mas devido à versatilidade da Ducati, outras áreas compensam eventuais deficiências na aderência dianteira ou traseira, por exemplo, num determinado circuito ou etapa de uma corrida, garantindo que esta se mantém elevada.
Quando uma moto depende demasiado de um aspeto do desempenho para cumprir o seu tempo por volta, ocorre o contrário. Isto pode indicar que uma bicicleta tem um desempenho excecionalmente bom em algumas pistas ou em determinadas situações climatéricas, mas sofre muito noutras. Herói ou nada.
Uma bicicleta com velocidade máxima líder na sua categoria, que não é adequada para pistas estreitas e sinuosas, é um exemplo claro. Ou como a Honda se tornou excessivamente dependente da entrada em curva e da travagem para apoiar o desempenho de Marc Márquez no campeonato.
Em relação à grelha de MotoGP de 2025, os pilotos da Aprilia e da Yamaha elogiaram publicamente a frente das suas máquinas. No entanto, como demonstrado pelo evento tailandês de abertura da temporada, correm o risco de cair demasiado na classificação se a frente começar a vacilar.
Os colegas de equipa da Trackhouse Aprilia, Ai Ogura e Raul Fernandez, deram um exemplo extremo.
Enquanto Fernandez perdeu abruptamente a aderência dianteira no ar e não conseguiu completar a corrida, o estreante Ogura teve problemas mínimos com a sua RS-GP e rodou para um impressionante quinto lugar como o melhor não-Ducati no Grande Prémio.
“I was fighting extremely well and in a really strong position. However, I was in seventh place after 15 circuits when I attempted to pass Jack, and for some reason, the front tire started to overheat’, Fernandez stated. “I was 1.5 seconds slower after this, so I had to retire because the front tyre stop ped working.” Yamaha’s Fabio Quartararo performed admirably in the Sepang test, but at Buriram, he never felt at ease with the tires and was unable to stop as well as he usually could. Miguel Oliveira of Pramac Yamaha, who placed 16th in the sprint and 14th in the general public race, clarified: “As everyone knows, we ride a lot with the end of the bike.” You’re in trouble in some way as soon as you don’t get the most out of your riding from the front of the bike. Particularly on tracks like these, where you have to brake quite hard. “I see that what is very positive [about] the bike can become something negative,” the Portuguese said in a post-Sprint statement. The bike has excellent frontal stability and turns rather nicely. No entanto, torna-se extremamente desafiante maximizar as características positivas da moto assim que não a consegue obter pela frente ou pelo pneu, se estiver um pouco fora da janela com as configurações.
Em comparação com outras motos, quase não avançamos na aceleração. Assim, temos de completar tudo à chegada. Portanto, [o front-end poderoso] é vantajoso. No entanto, se não estiver presente, torna-se muito difícil para si.
A experiência de Oliveira no Grande Prémio foi semelhante.
Quando Oliveira teve maior aderência traseira, afirmou: “Tive muitos problemas com a aderência dianteira, não conseguia virar a moto e estava a arrancar em todas as curvas”. Depois, volta a volta, a traseira caiu a pique.
“No final, o pneu voltou um pouco, permitindo-me recuperar o atraso e entrar nos pontos.”
“Toda a gente começa a sonhar durante a pré-época.”
Ogura terminou a corrida de domingo a 7,5 segundos do vencedor Marc Márquez, e os quatro primeiros foram todos Ducati.
A KTM estava 20 segundos à frente da Honda, que estava a 15 segundos. Jack Miller, companheiro de equipa de Oliveira, lutou contra uma carenagem solta e terminou como o melhor da Yamaha no 11º lugar, mais de 22 segundos à frente de Márquez.
Oliveira sorriu quando questionado sobre o domínio contínuo da Ducati.
“Toda a gente começa a fantasiar e a criar muitos planos durante a pré-época. No entanto, quando a realidade se instala durante a primeira corrida da temporada, todos começam a ser um pouco mais cuidadosos com o que dizem! Mas, para mim, não é o caso. Eles estão atualmente no comando, e eu sabia disso desde o início. E tudo o que temos de fazer é concentrar-nos em reduzir esse fosso. “Temos dias para testes [privados]. Temos quatro motos atualmente. Todos temos acesso aos mesmos dados. As nossas bicicletas são idênticas em termos de especificações. Por isso, acredito que temos todos os recursos necessários para colmatar este défice, e essa deve ser a nossa única prioridade neste momento.
A segunda jornada da temporada está marcada para 14 a 16 de março em Termas de Rio Hondo, na Argentina.
