O mercado de transferências do MotoGP esfriou consideravelmente após a reaproximação entre a Aprilia e Jorge Martín. O que, por um breve momento, pareceu ser uma ruptura capaz de provocar uma reação em cadeia em toda a grelha — desencadeando o clássico efeito dominó — foi neutralizado, devolvendo um sentido de normalidade aos planos das equipas e às negociações com pilotos.
Nesse contexto mais calmo, a KTM conseguiu convencer Pedro Acosta a permanecer sob o seu guarda-chuva. Esse desfecho foi facilitado pelas declarações públicas diretas do chefe da Dorna, Carmelo Ezpeleta, sobre as implicações de romper contratos, um alerta que sublinhou os custos de desestabilizar acordos a meio do ciclo e que ajudou a conduzir as conversas de volta para o caminho da continuidade.
No front das fábricas, a Honda encontra-se, na prática, em modo de espera, antes de uma confirmação esperada de que Luca Marini continuará por mais uma temporada. As duas partes aproveitaram a pausa de verão para acertar os últimos detalhes, e o ambiente na garagem sugere que apenas falta o anúncio formal. Dinâmica semelhante acontece na VR46, onde Franco Morbidelli já indicou estar tranquilo quanto ao futuro; todos os sinais apontam para uma renovação.
Em meio a essa estabilização geral, ainda resta uma decisão de peso: quem será o companheiro de equipa de Toprak Razgatlioglu na Pramac em 2026. A equipa já assegurou a chegada da estrela turca, mas a identidade do seu colega de box continua indefinida. A lista curta parece resumir-se a Jack Miller e Miguel Oliveira. A decisão era inicialmente esperada antes da pausa, mas o prazo foi adiado. Oliveira indicou que a clareza só deverá chegar após os próximos dois Grandes Prémios, empurrando a definição mais para dentro da temporada.
Por enquanto, nenhum dos dois pilotos está a transbordar de informações concretas. Oliveira disse ainda não ter tido as conversas que espera, enquanto Miller — igualmente cauteloso — reconheceu que ainda tenta entender a situação, sem nada firme em mãos. É um silêncio que deixa os concorrentes inquietos: ambos conhecem o peso da decisão e sabem que apenas um terá a porta aberta.
Se interpretarmos os sinais dos bastidores, Miller parece ter uma ligeira vantagem na disputa pela vaga. Vários fatores moldam essa perceção. Primeiro, os seus resultados este ano, embora longe de brilhantes, estão ligeiramente à frente dos de Oliveira. Segundo, a sua nacionalidade australiana pode ter peso comercial para determinados patrocinadores e parceiros. Terceiro, mantém uma relação longa e de confiança com o chefe da Pramac, Paolo Campinoti — algo que conta quando as decisões são equilibradas e os intangíveis ganham importância. Além disso, Miller tem uma rede de segurança que Oliveira não possui: se a Pramac seguir outro rumo, Gigi Dall’Igna, da Ducati, é visto como disposto a colocá-lo no Mundial de Superbike com a Aruba.it Racing, formando dupla com Nicolò Bulega — um plano B que reduz o risco pessoal de esperar.
A posição de Oliveira é mais frágil. Ele pediu o início das conversas e espera que isso aconteça em breve, mas a falta de avanço inevitavelmente aumenta a ansiedade. Para qualquer piloto, o perigo não é apenas perder um assento; é também perder o momento certo no mercado. Quando uma equipa de topo preenche a sua última vaga, normalmente segue-se uma reação em cadeia rápida, com menos lugares disponíveis quando a “música” pára.
A complicar o cenário, surgiu nas últimas semanas um rumor que ecoa pelo paddock: Diogo Moreira. Com o regresso do Brasil ao calendário no próximo ano, o apelo comercial de colocar um piloto brasileiro na grelha da classe rainha é evidente. O nome de Moreira tem sido associado a duas possibilidades — alguns rumores colocam-no como opção para a Pramac, enquanto outros apontam para a LCR Honda, possivelmente como substituto de um Somkiat Chantra em dificuldades.
Cada cenário, no entanto, traz desafios. No caso da Pramac, escolher Moreira criaria uma dupla totalmente estreante ao lado de Razgatlioglu, algo que a maioria dos chefes de equipa evita devido às exigências pesadas de desenvolver dois “rookies” ao mesmo tempo. Na LCR, a decisão passa pelo patrocinador principal, a Idemitsu, que historicamente prioriza pilotos asiáticos no seu programa — uma preferência que limita a entrada de um brasileiro, a menos que a política seja revista.
No conjunto, a grelha apresenta dois ritmos distintos. Por um lado, as peças principais estão a encaixar-se: Martín permanece na Aprilia, Acosta continua no ecossistema KTM, Marini deve seguir na Honda e Morbidelli parece próximo de renovar com a VR46. Por outro, a indefinição da Pramac mantém um ponto de pressão crucial. Até que essa escolha seja feita, Miller e Oliveira continuam em compasso de espera, e opções secundárias — seja no Mundial de Superbike, seja em equipas satélite ou em oportunidades tardias — permanecem como meras salvaguardas, não como planos firmes.
O timing da decisão também importa pelo lado competitivo. Com o anúncio provável após os próximos dois Grandes Prémios, o desempenho nesse curto intervalo pode ter influência desproporcional. Um fim de semana de destaque, uma sequência limpa de pontos ou até a impressão de estar em ascensão podem pesar na avaliação quando a direção da equipa está a dividir pormenores. Por outro lado, uma queda, uma avaria mecânica ou alguns domingos pouco produtivos podem gerar dúvidas no momento menos oportuno.
Patrocinadores e construtores também vão pesar fatores estratégicos mais amplos: alcance geográfico, envolvimento de fãs, planos de desenvolvimento a médio prazo e como o piloto complementa o estilo e o feedback técnico de Razgatlioglu. A tarefa da Pramac é equilibrar competitividade imediata com estabilidade futura — nada fácil quando se recebe um nome de peso na garagem e as expetativas sobem logo no primeiro dia.
Por agora, o centro de gravidade do mercado regressou ao lugar, restando apenas algumas peças finais. A paz entre Aprilia e Martín retirou o maior fator de instabilidade; a permanência de Acosta na KTM fechou outra possível fonte de caos. Fica a Pramac como a questão em aberto mais relevante. Se optar por Miller, aposta na experiência, na ressonância comercial e na confiança já estabelecida. Se escolher Oliveira, aposta no potencial de um piloto que, quando saudável e confortável, pode ser rápido e tecnicamente valioso. E se surgir uma jogada surpreendente como Moreira, trocaria previsibilidade a curto prazo por uma aposta comercial e de desenvolvimento ousada — com impacto muito além de uma única garagem.
A decisão está para breve, mas só depois de mais dois fins de semana de corrida fornecerem os últimos dados para os responsáveis. Até lá, o rumor vai continuar a girar — agora de forma mais discreta, sem o barulho de semanas atrás — enquanto equipas, pilotos e patrocinadores se posicionam para as últimas decisões de peso antes da definição final da grelha da próxima temporada.
