Para mí no hay diferencia entre los discos, es más una cuestión de temperatura’ – Marc Márquez explica sus elecciones de frenos

Marc Márquez analiza en profundidad la elección de discos de freno durante los test de MotoGP en Barcelona

Durante la reciente sesión de test de MotoGP en el Circuit de Barcelona-Catalunya, uno de los temas técnicos que despertó el interés de aficionados y medios de comunicación fue la elección del tamaño de los discos de freno. Mientras que varios pilotos de la parrilla, incluyendo a Fabio Di Giannantonio y al vigente campeón Francesco Bagnaia, optaron por los discos de freno más grandes de 355 mm con aletas de refrigeración, Marc Márquez optó deliberadamente por la variante más pequeña de 340 mm. Esta decisión generó dudas sobre el motivo de su elección, especialmente considerando las extremas exigencias de frenado y las altas temperaturas ambientales del circuito español.

Respondiendo a estas preguntas, el ocho veces campeón del mundo ofreció una explicación detallada de su perspectiva. Márquez comenzó aclarando que, desde el punto de vista del piloto, la diferencia de sensación entre los dos tamaños de disco de freno es mínima en condiciones normales. “Para mí, la sensación real sobre la moto no cambia drásticamente entre los discos de 340 mm y los de 355 mm”, explicó. “La diferencia no radica realmente en la respuesta o la modulación a través de la maneta de freno, sino más bien en cómo responden los frenos al aumento de temperatura durante una sesión o carrera”.

La gestión de la temperatura, según Márquez, es el factor clave a la hora de elegir un tamaño de disco u otro. Los discos de 340 mm son más ligeros y suelen ofrecer una respuesta inicial más nítida, lo que puede ser beneficioso para los ciclistas que prefieren una sensación de frenado más directa. Sin embargo, pueden ser propensos a sobrecalentarse con frenadas intensas o prolongadas, y ahí es donde entran en juego los discos de 355 mm. “Cuando los discos de 340 mm empiezan a calentarse demasiado, es cuando los de 355 mm resultan útiles”, señaló. Tienen una mayor capacidad de disipación de calor. Si bien no ofrecen la misma respuesta táctil a través de la palanca, proporcionan una potencia de frenado más consistente, especialmente a altas velocidades y al final de rectas largas.

Márquez continuó explicando cómo las características de cada tipo de disco influyen en cada sección del circuito de Barcelona. “En este circuito, solo hay un par de zonas de frenado donde la ventaja de los discos más grandes es realmente notable”, dijo. “Las curvas 1 y 16 son las dos zonas principales donde se frena con mucha fuerza y ​​durante más tiempo, y ahí es donde los discos de 355 mm pueden marcar la diferencia. Sin embargo, en la mayoría de las demás curvas, la frenada es mucho más suave o progresiva, y no se utiliza toda la presión de frenado. En esas situaciones, el peso adicional de los discos de 355 mm puede suponer una ligera desventaja, especialmente en la fase final de la frenada, donde la precisión es fundamental”. También comentó sobre las propiedades físicas de los discos más grandes, reconociendo que, si bien ofrecen ventajas térmicas, también presentan desventajas. “Los 355 son un poco más pesados, y ese peso adicional se nota en la última parte de la frenada”, explicó Márquez. “Eso puede afectar la rapidez de respuesta de la moto al intentar finalizar la frenada y prepararse para la entrada en curva”.

En resumen, el análisis de Márquez subraya la complejidad de lo que puede parecer una simple elección de equipamiento. Más que una cuestión de preferencia personal o de rendimiento universal, la decisión entre discos de freno de 340 mm y 355 mm depende en gran medida de la situación, ya que depende de factores como el trazado del circuito, las condiciones meteorológicas, las zonas de frenado y el estilo individual del piloto. Para Márquez, los discos más pequeños ofrecieron un mejor equilibrio en Barcelona, ​​donde solo unas pocas curvas exigieron realmente la mayor resistencia térmica de la opción más grande.

Sus reflexivos comentarios reflejan no sólo su profundo conocimiento técnico de la moto, sino también las decisiones matizadas que los pilotos de MotoGP deben tomar en busca de un rendimiento óptimo.