El motor de Ducati para MotoGP 2025: Un avance para algunos pilotos, un reto para otros
Por André Lecondé | 27 de mayo
En MotoGP, el progreso tecnológico es una búsqueda incesante, y Ducati se mantiene a la vanguardia en esta carrera. Su motor 2025, que también impulsará sus motos en 2026, representa la culminación de años de innovación, pero no todos los pilotos se beneficiarán por igual. El exingeniero de Aprilia, Bernardelle, compartió sus perspectivas sobre este desarrollo en un segmento detallado en el canal de YouTube ZamTube, explicando cómo las últimas decisiones de ingeniería de Ducati están configurando el panorama competitivo.
Las estrictas normas técnicas limitan la innovación
Bernardelle comenzó destacando el estricto marco que rige el desarrollo de motores en MotoGP. Durante las dos últimas temporadas, los fabricantes han podido desarrollar y probar hasta tres versiones diferentes de motor con sus pilotos oficiales. Sin embargo, deben operar dentro de límites claramente definidos: los motores están limitados a un diámetro de 81 mm, una cilindrada total de 1000 cc y un máximo de cuatro cilindros. Estas especificaciones están diseñadas para mantener la competencia justa y los costos bajo control, pero también restringen las oportunidades de innovación revolucionaria.
Uno de los mayores obstáculos que enfrentan los equipos es el consumo de combustible. Debido a que la capacidad de combustible está estrictamente regulada, los motores deben ajustarse para un uso eficiente del combustible durante una carrera. Esto a menudo obliga a los ingenieros a reducir la potencia para evitar quedarse sin combustible. A diferencia de la Fórmula 1, MotoGP no permite sistemas de inyección directa de combustible, lo que limita aún más la capacidad de los equipos para gestionar el rendimiento.
La longevidad es otro factor. Se espera que cada motor dure entre 7000 y 8000 kilómetros a lo largo de una temporada. Como resultado, los fabricantes se mueven constantemente en la delgada línea entre maximizar la potencia y garantizar que el motor pueda soportar los rigores de un calendario completo de carreras.
Prioridades de Ingeniería de Ducati
Según Bernardelle, los ingenieros de Ducati han centrado su desarrollo en dos objetivos clave. El primero es aumentar la eficiencia volumétrica, que se refiere a la capacidad del motor para absorber y quemar la mezcla aire-combustible óptima para obtener la máxima potencia. El segundo es aumentar las RPM máximas (revoluciones por minuto), lo que permite al motor generar más potencia a velocidades más altas.
Sin embargo, aumentar las RPM tiene efectos secundarios. Una consecuencia importante es el impacto en el freno motor: la desaceleración natural que se produce al reducir el acelerador. Un motor de altas revoluciones genera fuerzas de frenado más fuertes, lo que puede dificultar a los pilotos controlar la entrada en las curvas. Bernardelle señala que los pilotos modernos son extremadamente sensibles al comportamiento del freno motor, e incluso pequeños cambios pueden afectar su confianza y ritmo.
El Factor Humano: Los Pilotos Reaccionan de Manera Diferente
El nuevo motor de Ducati puede ser una obra maestra técnica, pero sus características no son iguales para todos. Bernardelle explica que este motor aprovecha las fortalezas de Marc Márquez, quien se desenvuelve con soltura en una moto con un comportamiento agresivo del tren delantero. El estilo de pilotaje de Márquez, caracterizado por frenadas tardías y un uso intensivo del cuerpo, le permite aprovechar al máximo la respuesta más viva del nuevo motor.
Por otro lado, Pecco Bagnaia, el vigente campeón del mundo, podría tener dificultades con la nueva configuración. Su estilo se basa en una moto más suave y estable al entrar en curva. Para él, el mayor frenado motor y una respuesta más precisa del acelerador podrían dificultar el manejo de la moto, especialmente en las secciones técnicas del circuito.
Flexibilidad limitada en el futuro
Debido a la congelación del desarrollo de motores de MotoGP, Ducati no podrá realizar cambios significativos en el motor una vez homologado. Esto significa que los pilotos deben adaptar sus técnicas a la moto, y no al revés. Como explica Bernardelle, no todos los pilotos encontrarán esta transición fácil, y aquellos que no puedan adaptarse rápidamente podrían encontrarse en desventaja.
En conclusión, si bien el motor Ducati 2025 representa un gran avance en rendimiento y eficiencia, sus beneficios no se distribuyen equitativamente. Para algunos, como Márquez, abre la puerta a una mayor competitividad. Para otros, como Bagnaia, plantea nuevos desafíos que exigirán un ajuste significativo.
