Fabio Quartararo éclaire les subtilités de la pression des pneus après le Grand Prix du Qatar
Après sa septième place au Grand Prix du Qatar, Fabio Quartararo s’est penché sur les subtilités de la gestion de la pression des pneus sur le circuit international de Lusail, un sujet qui a suscité de nombreux débats ce week-end. La discussion était particulièrement pertinente après la pénalité de 16 secondes infligée à Maverick Viñales après la course pour non-respect de la réglementation sur la pression minimale des pneus avant.
Quartararo a souligné que Lusail est l’un des rares circuits où les fluctuations de pression des pneus ne posent pas de problème majeur. Il a noté que si certains circuits sont très sensibles aux variations de pression, même minimes, Lusail est plus tolérant. « Tout va bien. Sur plusieurs circuits, les variations de pression, qu’elles soient à la hausse ou à la baisse, ne posent pas vraiment de problèmes majeurs. Sur ce circuit, même une légère augmentation de pression est gérable », a expliqué Quartararo.
La conversation a également porté sur l’impact des conditions de pilotage sur le comportement des pneus. Quartararo a souligné que lors de la course principale, il avait une piste généralement dégagée, contrairement à la course Sprint où il roulait derrière d’autres concurrents. Cette différence a eu un impact sur la façon dont ses pneus ont chauffé et maintenu la pression, car suivre d’autres motos peut accélérer la montée en température et en pression du pneu avant en raison d’une circulation d’air réduite et d’une chaleur accrue.
Il a également identifié des circuits spécifiques où la gestion de la pression des pneus est beaucoup plus complexe. « Certains circuits posent problème. À mon avis, la Thaïlande et l’Aragon sont les plus difficiles à cet égard. Même une légère augmentation de la pression peut poser problème », a-t-il déclaré. « Mais sur certains circuits, comme ici au Qatar, même une légère augmentation de la pression ne pose pas de problème majeur. Je ne sais pas exactement pourquoi, mais c’est un phénomène que nous avons observé. »
En résumé, les commentaires de Quartararo soulignent les variations importantes de la dynamique de la pression des pneus d’un circuit à l’autre, certains circuits, comme Lusail, offrant une plus grande marge de manœuvre, tandis que d’autres exigent un contrôle beaucoup plus strict pour éviter les pénalités ou les pertes de performance.
