Levar a bicicleta ao limite e determinar o que funciona e o que não funciona é da responsabilidade do piloto de testes. Normalmente, este procedimento é realizado em segredo, mas durante o Red Bull Grande Prémio das Américas, o piloto de testes de fábrica da Yamaha, Augusto Fernandez, foi forçado a entrar em modo de corrida com a equipa Pramac depois de Miguel Oliveira da Pramac Racing se ter lesionado.
Fernandez teve algumas semanas ocupadas depois de Jonathan Rea ter sido afastado dos relvados devido a uma grave lesão no pé, forçando-o a juntar-se à equipa de fábrica do Campeonato Mundial de Superbike Yamaha. Fernandez foi então transferido da equipa de Superbike para a equipa Pramac MotoGP depois de Oliveira ter sofrido uma lesão durante os testes da YZF-R1 Superbike em Portugal.
Enquanto alguns permaneceram na garagem e pressionaram o suficiente para que a sua YZR-M1 o atirasse para fora do selim na manhã de sábado, Fernandez fez volta após volta à chuva na sexta-feira. Mais tarde, numa aparição nos media, Fernandez afirmou que ainda se estava a habituar à Yamaha, que respondeu melhor a empurrar mais para a frente, depois de ter pilotado a KTM RC16 pela Tech3 na época anterior, o que poderia levar muito acelerador no início da curva.
No sábado, Marc Márquez foi o piloto mais rápido durante os treinos matinais frios. No entanto, quando a corrida Sprint de MotoGP começou, a temperatura subiu, a aderência diminuiu e o oito vezes Campeão do Mundo quase derrubou a sua Desmosedici de fábrica na primeira volta. Duas curvas depois, Marc voltou à frente depois de cair duas posições para o terceiro lugar, quando o colega de fábrica Francesco Bagnaia e o irmão Alex Márquez passaram por cima.
Além de ter terminado em segundo lugar no sprint, que foi o seu quinto segundo lugar em cinco partidas em 2025, Alex Márquez está atualmente em segundo lugar no Campeonato e à frente de Franco Morbidelli por uma vitória completa no Grande Prémio. Alex, pilotando uma Desmosedici GP24 de um ano, mas vencedora do campeonato, está finalmente com o equipamento verdadeiramente avançado de MotoGP depois de a Ducati ter estacionado a sua Desmosedici GP25 e começado a correr em GP24 modificadas em 2025. Depois de passar toda a sua carreira de piloto sob a tutela do seu irmão Marc, Alex está a aproveitar esta oportunidade para mostrar a sua verdadeira capacidade.
Após a vitória em Moto2 na Argentina, Jake Dixon tem liderado todas as sessões do Circuito das Américas, tanto em condições secas e quentes como em condições frias e húmidas. Em 2025, garantiu a pole position pela primeira vez em Austin.
David Munoz demonstrou que o seu ritmo em ambas as provas não era uma anomalia ao vencer a pole de Moto3 em Austin, mas naufragou na Tailândia e abandonou depois de dominar uma sessão de treinos livres na Argentina. O Honda mais rápido foi Luca Lunetta, enquanto Munoz liderou uma KTM 1-2-3-4-5.
De acordo com o site da empresa, a moto de corrida Kramer APX-350 MA, utilizada na MotoAmerica Talent Cup, é feita para “proporcionar desempenho em Grande Prémio por uma fração do custo”. Na segunda corrida do Circuito das Américas, o Kramer, pilotado por Ella Dreher, estabeleceu um novo recorde de corrida de 200,4 quilómetros por hora. Para os principais pilotos de Moto3 no sábado no COTA, isto equivale a uma velocidade máxima média de quase 230 km/h. Enquanto o tempo da pole da Talent Cup foi de 2:29.199, o tempo da pole da classe Moto3 foi de 2:14.422.
O Kramer custa 22.485 dólares e é alimentado por um motor monocilíndrico KTM EXC-F 350cc com 55 cavalos de potência. Os regulamentos limitam o preço de uma máquina Moto3 monocilíndrica de 250 cc a cerca de 194.000 dólares (dependendo da taxa de câmbio euro-dólar americano). Isto inclui um chassis único, que custa cerca de 108 mil dólares, e um pacote de seis motores, que custa cerca de 86 mil dólares e inclui dois aceleradores e três transmissões para uma equipa de dois pilotos. O preço de um motor individual, com acelerador e caixa de velocidades, ronda os 13 mil dólares.
