Todos os cinco fabricantes têm razões para estar felizes depois de mais um ano de testes de MotoGP, mas também têm coisas em que trabalhar.
Após cinco dias de testes oficiais e duas semanas antes da primeira corrida na Tailândia, estes são os principais problemas com os quais acreditamos que todos os fabricantes têm de lidar.
DUCATI: LANÇAMENTO DA PERFEIÇÃO.
Neste momento, os problemas da Ducati são todos luxos no MotoGP.
Devem encontrar um equilíbrio entre aqueles que são, sem dúvida, os dois maiores pilotos do mundo neste momento; os seus principais rivais são frequentemente atletas que usam o seu próprio equipamento, mas não usam as cores de fábrica; e devem tentar criar uma bicicleta que supere a melhor bicicleta alguma vez feita.
Vencer 16 das 20 corridas do ano passado mostra que a “velha” Desmosedici está pelo menos entre as melhores motos a entrar na grelha de Grande Prémio, mesmo que isso possa ser um pouco exagerado na GP24.
Naturalmente, isto levanta a questão de como melhorar as coisas no final do ano.
Foi agora determinado que a resposta pode ser mais complexa do que os engenheiros do Borgo Panigale poderiam dar. Isto significa que dentro de algumas semanas, Francesco Bagnaia, Marc Márquez e Fabio Di Giannantonio – três dos pilotos de fábrica da Ducati – alinharão na Tailândia com motores 2024, chassis 2024 e aerodinâmica 2024.
Os principais componentes do que parecia ser o GP25 não serão disputados este ano, pelo menos não nas corridas iniciais, talvez nem no caso do motor, apesar de algumas pequenas alterações.
Como a Ducati só pôde contar com a Desmosedici GP24 por causa do quão boa era e ainda é, tê-la como reserva ilustra a força da Ducati e não a sua fraqueza.
Mas ainda há um problema: começa.
Tanto Bagnaia como o campeão de 2024, Jorge Martin, tiveram maus momentos de jogo na segunda metade do ano passado, e parece que ainda não está tudo pronto para 2025.
A bicicleta híbrida da Ducati, que tem uma base principalmente em 2024, com pequenas atualizações em 2025, pode ser a causa disso. Isto pode indicar que, para lançamentos consistentemente bem-sucedidos, o motor, a embraiagem, a eletrónica e o piloto ainda precisam de ser calibrados corretamente.
Mesmo na era atual do MotoGP, não é uma catástrofe se os arranques forem o único problema.
SUPERAR LESÕES EM APRILIA
Marche Martin e Raul Fernandez, os dois ativos de desenvolvimento mais valiosos da Aprilia este ano devido à capacidade de condução, velocidade e experiência do primeiro, e à experiência do último no RS-GP, ambos se lesionaram no primeiro dia de testes de Sepang, o que colocou um mau arranque na pré-temporada da empresa no MotoGP.
Como Martin teve de faltar ao teste de Buriram, mas Fernandez foi autorizado a regressar, Marco Bezzecchi foi o grande responsável pelo trabalho de desenvolvimento neste inverno.
Antes deste inverno, o despretensioso Bezzecchi não era particularmente considerado um piloto de testes, mas os sons que emanavam da Aprilia, especialmente de indivíduos como Paolo Bonora, o chefe da equipa de fábrica, indicam que ele teve realmente um desempenho admirável.
Mais significativamente, os resultados das voltas apoiam as recomendações da administração da Aprilia; Bezzecchi terminou o teste de Buriram em terceiro mais rápido, apenas superado pelas Ducatis de Marc Márquez e Alex Márquez.
Só o tempo dirá se Bezzecchi será o líder da Aprilia após o regresso de Martin na primeira ronda. Sem dúvida, Martin precisará de algum tempo para se adaptar, o que deveria ter acontecido durante o inverno.
O piloto, que no final de 2024 era alvo de conjeturas sobre se era realmente competente o suficiente para receber a corrida de fábrica em primeiro lugar, salvou a pré-época da Aprilia, que parecia perdida no primeiro dia.
AS VIBRAÇÕES PERMANECEM NA KTM.
A KTM está a começar a próxima temporada com os mesmos problemas da última se a Ducati trouxer essencialmente o mesmo pacote para 2025 como fez no final de 2024.
Vários pilotos da KTM mencionaram a vibração como uma das maiores desvantagens do RC16 no ano passado, e não foi corrigida em 2025.
Embora a vibração traseira não seja a principal preocupação da KTM neste momento, se continuar ou se a marca Mattighofen não conseguir encontrar uma forma diferente de ganhar velocidade e competir com as Ducatis, a questão de como manter Pedro Acosta, que foi o piloto mais rápido da KTM em Buriram durante 0,6 segundos, está apenas a uma curta distância.
YAMAHA: SEM ESPERANÇA, SEM APERTO?
Depois de ter sido tão competitiva em Sepang que tanto Francesco Bagnaia como Davide Tardozzi acreditaram que a marca de Iwata poderia ser a rival mais próxima da marca de Bolonha em 2025, a Yamaha foi de longe o fabricante mais impressionante em todos os testes.
A este respeito, no entanto, Buriram parecia ser uma espécie de choque de realidade, uma vez que o piloto mais rápido da Yamaha, Fabio Quartararo, estava a cerca de 0,2 segundos do piloto mais rápido da Honda, Joan Mir.
No entanto, continua a ser verdade que a Yamaha melhorou durante o inverno. A YZR-M1 provavelmente continuará a ser altamente inconsistente até que os problemas de aderência sejam resolvidos, mas parece que a Yamaha está finalmente a colher os benefícios dos ajustes organizacionais que começou a fazer em 2023.
Miguel Oliveira foi 17º no final do primeiro dia de testes de MotoGP em Buriram. Esta quarta-feira, o piloto da Prima Pramac Yamaha ficou um pouco impactado e terminou a mais de um segundo e meio do líder.
O português esclareceu que uma das suas motos YZR-M1 teve problemas durante os treinos da tarde, mas mesmo assim não fez uma avaliação crítica do primeiro dia na Tailândia:
Não é assim tão horrível. Como primeiro dia, diria que hoje foi definitivamente melhor que Sepang. Tive alguns problemas com uma das motos, pelo que a minha corrida da tarde não foi tranquila. No entanto, começámos a trabalhar com o que tínhamos e foi a melhor forma de terminar o dia.
“Ainda temos alguns pormenores para ajustar para amanhã e tentar ir um pouco mais rápido e estar um pouco mais confortáveis – especialmente na parte da aceleração da pista”, disse Oliveira, referindo-se ao último dia de testes.
O campeonato será ganho por eles? Não. Uma corrida será ganha por eles? Na verdade, esta parece ser uma possibilidade – algures, mas não na Tailândia. Talvez.
EMPRESA MOTOR HONDA
A história da pré-época da Honda é comparável à da Yamaha no sentido em que, apesar da aparente melhoria, ainda não é realisticamente um candidato ao pódio ou à vitória neste momento.
Para os pilotos da RC213V, Sepang não foi muito promissor, mas na Tailândia as coisas foram muito melhores, possivelmente em parte devido ao recente teste privado de Aleix Espargaró e Takaaki Nakagami em Buriram.
Joan Mir terminou em sexto lugar na geral e a sua melhor prestação foi mais de 0,6 segundos mais rápida do que o seu tempo na Q2 de 2024, que foi também o seu melhor tempo do fim de semana.
O que está a impedir a Honda de avançar? O motor.
A afirmação: “Como pode ser uma realidade que a Honda Motor Company não consiga construir um bom motor?” não é particularmente novo neste momento porque o motor tem sido a fonte dos problemas da RC213V há pelo menos cinco anos. No entanto, ainda é bastante óbvio que a Honda é mais lenta nas retas do que a Yamaha e o seu desesperado e inadequado quatro em linha vencedor de vários títulos.
Isto não se deve apenas à potência e ao binário; a aderência traseira e, portanto, a aceleração também são problemas.
No entanto, parece que muitos dos outros problemas com a moto foram resolvidos, embora a Honda esteja provavelmente limitada pelo seu desempenho em linha reta durante algum tempo.
Isto diz respeito principalmente à frente da moto, que agora melhora as curvas e dá confiança ao condutor porque o motor é lento e não há aderência traseira.
O referido Mir chegou ao ponto de afirmar que poderá gostar de andar de moto em Buriram, o que provavelmente não aconteceu mais do que algumas vezes desde que o Campeão do Mundo de 2020 se juntou à HRC em 2023.
No entanto, o mesmo piloto afirmou que a lentidão da moto o deixa “preocupado” com os cenários de corrida.
A preocupação futura seria se a Honda conseguiria adicionar mais potência sem aumentar o custo das atualizações de condução que fez este inverno.
