Grande Prémio de San Marino Expõe Crescentes Preocupações com a Segurança na MotoGP em Meio a Onda de Lesões
A temporada de 2025 da MotoGP deu mais uma guinada dramática durante o fim de semana do Grande Prémio de San Marino, com uma série de quedas e desistências que voltaram a colocar em destaque a segurança dos pilotos, os regulamentos de equilíbrio de performance e a influência da entidade organizadora do campeonato, a Dorna Sports.
O fim de semana em Misano foi marcado por abandonos de grande impacto, sendo o mais significativo o do líder do mundial, Marc Márquez, que sofreu uma queda na corrida Sprint de sábado quando liderava. O incidente, que chocou fãs e membros do paddock, somou-se à crescente lista de DNFs (Did Not Finish – não concluíram) que têm atormentado as últimas etapas.
Na corrida de domingo, a situação piorou ainda mais. Nada menos que seis pilotos não chegaram à bandeira de xadrez, enquanto outro – Joan Mir, da Honda – nem sequer alinhou no grid, reduzindo o número de participantes a apenas alguns finalistas. Com tão poucos pilotos a terminarem, todos os classificados, exceto um, conseguiram marcar pontos – uma raridade no mais alto nível do desporto.
Lesões Continuam a Dizimar o Grid
O caso de Joan Mir destacou a fragilidade atual do plantel da MotoGP. O campeão mundial de 2020 optou por não disputar nem sábado nem domingo, após sentir desconforto no pescoço em consequência de uma queda nos treinos de sexta-feira. A sua ausência evidenciou o impacto brutal que as lesões estão a ter no campeonato de 2025.
A lista de lesionados estendeu-se até aos testes pós-corrida de segunda-feira. Ai Ogura, da equipa Trackhouse, que esteve envolvido num acidente que o retirou da corrida de San Marino, foi forçado a faltar também aos testes. A situação do piloto japonês é mais um lembrete dos perigos persistentes que os competidores enfrentam todos os fins de semana.
As estatísticas desta temporada apresentam um retrato preocupante. Dos 22 pilotos a tempo inteiro, 10 já perderam pelo menos uma corrida devido a lesões. O caso mais emblemático é o do atual campeão mundial Jorge Martín, cujo início de ano difícil foi moldado por uma sequência de acidentes entre os testes de fevereiro e o Grande Prémio do Qatar, em abril. Martín sofreu três quedas nesse curto espaço de tempo, cada uma mais grave que a anterior, o que acabou por o afastar de duas corridas.
Um levantamento das ausências em 2025 evidencia a gravidade da questão:
Piloto – Equipa – Corridas Perdidas
Jorge Martín – Aprilia – 2 Somkiat Chantra – LCR – 10 Miguel Oliveira – Pramac – 7 Luca Marini – LCR – 6 Maverick Viñales – Tech3 – 6 Ai Ogura – Trackhouse – 4 Franco Morbidelli – VR46 – 3 Enea Bastianini – Tech3 – 2 Joan Mir – Honda – 2 Alex Rins – Yamaha – 1
Os números revelam tendências alarmantes. O estreante da LCR, Somkiat Chantra, já perdeu impressionantes 10 corridas – mais do que qualquer outro piloto nesta temporada – enquanto Miguel Oliveira, da Pramac, ficou de fora de sete. Estes dados não afetam apenas as carreiras e a confiança dos pilotos, mas também desestabilizam as estratégias das equipas e as batalhas pelo campeonato.
Regulamentos de Equilíbrio de Performance Sob Críticas
Em meio a esta onda de quedas e lesões, a atenção voltou-se para o quadro regulatório da MotoGP. Em sua coluna na Motorsport Magazine, o ex-piloto e atual jornalista Mat Oxley associou o aumento acentuado nos acidentes às regras de equilíbrio de performance do campeonato.
Introduzidas nos últimos anos, estas regras incluem o sistema de concessões, que limita as oportunidades de testes e desenvolvimento para os fabricantes mais bem-sucedidos, a fim de nivelar a competição. Embora a medida tenha sido criada para promover corridas mais equilibradas e evitar a dominação de uma única fábrica, críticos argumentam que, na prática, acabou por aumentar os riscos assumidos pelos pilotos.
Segundo Oxley, o novo cenário obriga os competidores “a correrem mais riscos para fazerem a diferença”, com quedas a ocorrerem “quase duas vezes mais” do que no final da década de 1990. O resultado, acrescenta, é um paddock em que a maioria dos pilotos está “permanentemente lesionada” de alguma forma – seja carregando problemas recentes ou lidando com o desgaste acumulado de acidentes repetidos.
A crescente insatisfação entre os pilotos tem alimentado conversas sobre a necessidade de uma representação coletiva mais robusta. Embora a MotoGP já possua uma Comissão de Segurança, Oxley relata que os pilotos estão “tão preocupados” com a direção atual que chegaram a discutir a contratação de um representante profissional para negociar em nome deles.
Chamadas Para Representação Legal
Contudo, existe um obstáculo. Num desporto em que a Dorna Sports detém enorme influência, os pilotos temem que qualquer indivíduo que enfrente diretamente a organização arrisque comprometer a sua carreira. Oxley destacou a perceção de que um representante que entrasse em conflito com a Dorna “nunca mais trabalharia no motociclismo”.
Por isso, ele defende uma abordagem diferente: contratar um advogado. Seguindo o modelo usado pelos pilotos da Fórmula 1, as estrelas da MotoGP poderiam contar com representação jurídica independente, capaz de usar o poder coletivo dos competidores. Um advogado, explica Oxley, estaria protegido contra os riscos de carreira que ameaçam pilotos ou insiders, estando melhor posicionado para obter concessões da Dorna e garantir que segurança e justiça não sejam ofuscadas por interesses comerciais.
O financiamento de tal iniciativa, sugere ele, não seria difícil, se os pilotos contribuíssem coletivamente. Mesmo um compromisso financeiro modesto de cada um já seria suficiente para custear um advogado experiente em desporto motorizado.
O Desafio da Autoridade da Dorna
Mesmo com apoio jurídico, os pilotos ainda podem encontrar dificuldades perante uma das estruturas de poder mais consolidadas do desporto motorizado moderno. Apesar da aquisição da MotoGP pela Liberty Media – que muitos esperavam trazer reformas semelhantes às vistas na Fórmula 1 – a Dorna continua a deter um grau extraordinário de controlo sobre o campeonato.
Relatos recentes sugerem que a Dorna está ativamente a trabalhar para “reduzir o domínio da Ducati”, a fim de evitar que o fabricante italiano monopolize o desporto. Tal influência nos bastidores sempre fez parte do ADN da MotoGP, com a Dorna a mostrar pouca hesitação em intervir para equilibrar o grid.
Um exemplo marcante surgiu no início deste ano, durante a novela contratual de Jorge Martín. Enquanto cresciam as especulações sobre a sua transferência para a Ducati ou para a Aprilia, o CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, terá avisado que qualquer piloto envolvido na disputa poderia acabar banido do campeonato. Essa ameaça explícita acabou por inclinar a balança a favor da Aprilia e resolver rapidamente o impasse em abril.
Agora, há suspeitas de que a Dorna possa intervir novamente, desta vez em relação ao jovem talento Pedro Acosta. O prodígio espanhol, amplamente apontado como a próxima grande estrela da MotoGP, tem contrato com a KTM, e fontes do paddock acreditam que a Dorna pode pressionar para que ele permaneça na fabricante austríaca em vez de se transferir para a Ducati. A estratégia parece clara: distribuir os grandes nomes por diferentes equipas para manter o interesse generalizado e o equilíbrio competitivo.
Um Caminho Difícil Pela Frente
Para os pilotos, o dilema é evidente. Por um lado, as preocupações com a segurança e o número de lesões atingiram um ponto insustentável. A quantidade de corridas perdidas em 2025 demonstra as exigências perigosas da era atual, agravadas por restrições técnicas e pela busca incessante por performance. Por outro lado, enfrentar diretamente a Dorna pode significar alienar a organização que controla o acesso ao campeonato.
Mesmo que as estrelas da MotoGP se unam em torno de um advogado, a autoridade consolidada da Dorna sugere que o progresso poderá ser limitado. Ezpeleta e a sua equipa são operadores políticos experientes, com décadas de prática em gerir o equilíbrio comercial e competitivo do campeonato. Embora seja improvável que ignorem por completo as preocupações dos pilotos – especialmente agora, com a Liberty Media atenta – quaisquer concessões significativas exigirão negociações cuidadosas, em vez de confrontos diretos.
O Quadro Mais Amplo
O fim de semana do Grande Prémio de San Marino serviu como um microcosmo dos desafios atuais da MotoGP. Dentro da pista, uma sucessão de quedas deixou apenas uma fração do grid intacta, com até o líder do campeonato a cair de forma dramática. Fora da pista, a narrativa de lesões, riscos excessivos e relações tensas com os organizadores continua a dominar as manchetes.
Para os adeptos, o espetáculo mantém-se eletrizante, com corridas disputadas e resultados imprevisíveis. Mas o custo humano está a tornar-se impossível de ignorar. Pilotos como Márquez, Martín e Oliveira têm mostrado resiliência extraordinária ao regressar após lesões, mas as suas ausências repetidas expõem as pressões insustentáveis da era moderna.
À medida que a temporada de 2025 entra na sua fase final, o debate sobre segurança, regulamentos e governança dificilmente vai abrandar. Seja através da Comissão de Segurança, de uma representação coletiva ou do passo ousado de contratar um advogado, os pilotos da MotoGP parecem determinados a fazer ouvir as suas vozes. A questão agora é se a Dorna – e a Liberty Media – estarão dispostas a escutá-los.
