A Yamaha fez um avanço significativo durante a pré-época do MotoGP ao mover a unidade de controlo sob a cauda da moto. Com esta escolha ousada, o equilíbrio do M1 será melhorado e a roda traseira receberá mais força descendente.
A Yamaha foi a grande surpresa nos testes de pré-temporada de MotoGP de 2025. A M1 demonstrou uma melhoria notável no teste de Sepang, apesar dos resultados bastante inconsistentes em Buriram. Fabio Quintararo teve dificuldades com os melhores e as performances na Tailândia foram igualmente competitivas, demonstrando a melhoria significativa da Yamaha.
Uma das modificações mais óbvias na moto é a traseira, onde a Yamaha escolheu um estilo mais contemporâneo em vez da cauda vintage da época de Valentino Rossi. No entanto, o conselho mais importante da Yamaha não é imediatamente aparente: a unidade de controlo da moto foi reposicionada por baixo da traseira.
Um membro da equipa técnica esclareceu: “A Yamaha posicionou a unidade de controlo, as baterias e toda a cablagem pertinente na parte traseira da moto, sob a cauda e na extremidade do assento”. Embora a entrada nas curvas possa ser ligeiramente dificultada, o objetivo era claro: alterar a distribuição de peso do M1 para aumentar a estabilidade da roda traseira e melhorar a saída das curvas.
uma traseira redesenhada para uma melhor distribuição do peso da Yamaha.
A Yamaha enfrentou problemas de aceleração e aderência durante muitos anos, especialmente em situações de baixa aderência. Assim, a mudança drástica de deslocar as peças volumosas para a traseira da moto foi feita pelo novo diretor técnico, Lucian Marmorini. E as descobertas iniciais parecem encorajadoras.
Mas não é tudo. A tripulação também continuou a testar uma nova asa dianteira inspirada na BMW M 1000 RR de Toprak Razgatlioglu. Embora tenha sido ocasionalmente retirada, esta “asa baixa de três planos” foi testada durante a pré-época e pode aparecer na corrida de abertura.
É evidente que a Yamaha avançou significativamente este ano, e uma grande parte dessa melhoria parece dever-se à manobra técnica de reposicionar a unidade de controlo por baixo da cauda, o que pode ter um impacto significativo na pista. Resta saber se estas melhorias resultarão num desempenho excepcional ao longo da temporada de MotoGP, mas as indicações iniciais são encorajadoras.
