Quand un bon MotoGP « tourne » au négatif Même si Ducati a dominé le MotoGP ces dernières années, les pilotes ont parfois du mal à identifier le point fort de la moto, la qualifiant de robuste à tous égards plutôt que de posséder un avantage « éliminatoire » particulier.
Certains prétendent que les motos concurrentes sont supérieures dans chaque catégorie de performance.
Mais en raison de la polyvalence de Ducati, d’autres domaines compensent les éventuelles déficiences d’adhérence avant ou arrière, par exemple, sur un circuit ou une étape donnée d’une course, garantissant qu’elle reste élevée.
Lorsqu’une moto dépend trop d’un aspect de la performance pour respecter son temps au tour, l’inverse se produit. Cela peut indiquer qu’une moto fonctionne exceptionnellement bien sur certaines pistes ou dans certaines conditions météorologiques, mais souffre énormément sur d’autres. Héros ou rien.
Une moto avec une vitesse de pointe de premier ordre qui n’est pas adaptée aux pistes étroites et sinueuses en est un exemple clair. Ou comment Honda est devenue trop dépendante de l’entrée en virage et du freinage pour soutenir les performances de Marc Marquez au championnat.
En ce qui concerne la grille de départ du MotoGP 2025, les pilotes Aprilia et Yamaha ont publiquement loué l’avant de leurs machines. Cependant, comme l’a démontré l’événement d’ouverture de la saison en Thaïlande, ils risquent de tomber très bas dans le classement si l’avant commence à faiblir.
Les coéquipiers de Trackhouse Aprilia, Ai Ogura et Raul Fernandez, en ont fourni un exemple extrême.
Alors que Fernandez a brusquement perdu l’adhérence à l’avant dans l’air vicié et n’a pas pu terminer la course, le débutant Ogura a connu des problèmes minimes avec sa RS-GP et a atteint une impressionnante cinquième place en tant que meilleur non-Ducati du Grand Prix.
“Je me battais extrêmement bien et j’étais vraiment bien placé. Cependant, j’étais en septième position après 15 tours lorsque j’ai tenté de dépasser Jack, et pour une raison quelconque, le pneu avant a commencé à surchauffer”, a déclaré Fernandez.
“J’étais 1,5 seconde plus lent après cela, j’ai donc dû abandonner parce que le pneu avant ne fonctionnait plus”.
Le pilote Yamaha Fabio Quartararo a réalisé une performance admirable lors du test de Sepang, mais à Buriram, il ne s’est jamais senti à l’aise avec les pneus et n’a pas pu s’arrêter aussi bien qu’il le faisait habituellement.
Miguel Oliveira de Pramac Yamaha, qui s’est classé 16e au sprint et 14e dans la course publique, a précisé : “Comme tout le monde le sait, nous roulons beaucoup avec l’avant de la moto”.
Vous êtes en difficulté d’une certaine manière dès que vous ne tirez pas le meilleur parti de votre pilotage depuis l’avant de la moto. En particulier sur des pistes comme celles-ci, où vous devez freiner assez fort.
“Je vois que c’est très positif “La moto peut devenir quelque chose de négatif”, a déclaré la Portugaise dans un communiqué après le Sprint.
La moto a une excellente stabilité frontale et tourne plutôt bien. Cependant, il devient extrêmement difficile de maximiser les caractéristiques positives de la moto dès que vous ne parvenez pas à l’obtenir de l’avant ou du pneu, si vous êtes un peu en dehors de la fenêtre avec les réglages.
Par rapport aux autres motos, nous ne progressons guère sur l’accélération. Nous devons donc tout terminer à l’arrivée. Ainsi, [le puissant train avant] est avantageux. Cependant, si vous n’êtes pas présent, cela devient assez difficile pour vous.
L’expérience d’Oliveira en Grand Prix a été similaire.
Quand Oliveira avait le plus d’adhérence à l’arrière, elle a déclaré : “J’ai eu vraiment des problèmes avec l’adhérence à l’avant, je ne pouvais pas tourner la moto et je partais large dans chaque virage”. Puis, tour après tour, l’arrière a chuté.
“À la fin, le pneu est revenu un peu, ce qui m’a permis de rattraper mon retard et d’entrer dans les points”.
“Tout le monde commence à rêver pendant la pré-saison”.
Ogura a terminé la course de dimanche à 7,5 secondes du vainqueur Marc Marquez, et le top 4 était entièrement Ducati.
KTM avait 20 secondes d’avance sur Honda, qui était à 15 secondes derrière. Jack Miller, le coéquipier d’Oliveira, a dû lutter contre un carénage desserré et a terminé en tant que meilleure Yamaha à la onzième place, plus de 22 secondes devant Marquez.
Oliveira a souri lorsqu’on l’a interrogé sur la domination continue de la Ducati.
“Tout le monde commence à fantasmer et à créer beaucoup de plans pendant la pré-saison. Cependant, lorsque la réalité s’installe pendant la première course de la saison, tout le monde commence à faire un peu plus attention à ce qu’il dit !
Mais pour moi, ce n’est pas le cas. Ils sont actuellement aux commandes, et je le savais depuis le début. Et tout ce que nous avons à faire, c’est de nous concentrer sur la réduction de cet écart.
“Nous avons des jours pour les essais [privés]. Nous avons quatre motos actuellement. Nous avons tous accès aux mêmes données. Nos motos sont identiques en termes de spécifications. Je pense donc que nous disposons de toutes les ressources nécessaires pour combler ce déficit, et cela devrait être notre seule priorité à l’heure actuelle.
La deuxième étape de la saison est prévue du 14 au 16 mars à Termas de Rio Hondo en Argentine.
