El dominio de Márquez sacude el orden en Ducati, Bagnaia lucha por recuperar el control antes del duelo en Assen
A medida que la temporada 2025 de MotoGP llega a su punto medio con la décima ronda en Assen, el Gran Premio de los Países Bajos, una historia acapara los titulares: el explosivo primer año de Marc Márquez con el equipo oficial Ducati ha redefinido el panorama competitivo y ha dejado al vigente bicampeón del mundo, Francesco Bagnaia, buscando respuestas.
En solo nueve fines de semana de Gran Premio, Márquez ha puesto patas arriba la jerarquía de Ducati. Bagnaia, el rostro de la escuadra de Bolonia desde 2021, había establecido su dominio con dos títulos mundiales y dos subcampeonatos. Pero ahora, la estrella española no solo gana —está transformando la narrativa competitiva, imponiendo un control total con cinco victorias en Grandes Premios, ocho triunfos en carreras sprint, seis poles y un impresionante total de 270 puntos.
En contraste, la campaña 2025 de Bagnaia ha sido decepcionante. El italiano solo ha conseguido una victoria —y fue en Austin, luego de que Márquez se cayera mientras lideraba. Márquez ha superado a Bagnaia en clasificación en ocho de las nueve rondas disputadas hasta ahora y lo venció con autoridad en Mugello, un circuito donde Bagnaia había sido imbatible en las tres temporadas anteriores. El simbolismo de que Márquez rompiera una sequía de once años sin ganar en Mugello —la casa de Ducati— no puede ser subestimado.
Con una ventaja de 110 puntos sobre Bagnaia y aún 13 carreras por disputarse, Márquez no solo está ganando carreras; está desestabilizando la psicología de todo el paddock —especialmente dentro de su propio equipo.
Según el tricampeón mundial y excompañero de equipo de Márquez, Jorge Lorenzo, la maestría técnica y la fortaleza mental del español de 31 años han hecho que Bagnaia empiece a dudar del estilo que lo llevó a la cima.
Hablando en el pódcast Duralavita tras la ronda de Mugello, Lorenzo ofreció un diagnóstico directo sobre la dinámica entre los compañeros de Ducati. Sugirió que el estilo agresivo y brillante de Márquez a bordo de la GP25 —una moto notoriamente compleja— está llevando a Bagnaia a pilotar fuera de su carácter.
“Quiero defender a Pecco aquí —no está poniendo excusas, pero lo vimos pilotar muy diferente en Mugello,” observó Lorenzo. “Parecía que intentaba emular el estilo de Marc —más agresivo, más al límite. Ese no es el Pecco que vimos ganar campeonatos.”
Lorenzo recurrió a su experiencia personal pilotando la Honda de Márquez en 2019 para ilustrar su punto: “Esa moto no funcionaba para mí —Marc podía hacerla volar, pero para pilotos más sensibles como yo o Pecco, no es natural. Algunos, como Marc o Casey Stoner, se adaptan y son rápidos sin importar qué. No necesitan pensarlo demasiado. Otros necesitan armonía con la moto.”
Las estadísticas respaldan el análisis de Lorenzo. En Mugello, Bagnaia peleó con fuerza al inicio de la carrera, pero se desinfló en las vueltas finales y terminó cuarto, mientras Márquez se escapaba con un ritmo superior —ganando en un circuito que no conquistaba desde hacía más de una década. Bagnaia, que había convertido Mugello en una fortaleza, quedó desmoralizado.
Después de la carrera, el propio Bagnaia admitió que sus opciones al título podrían estar acabadas, calificando el campeonato como “imposible” dadas la diferencia de puntos y la forma de Márquez. Con Assen —un circuito que Bagnaia adora y que lleva tatuado en el brazo— como siguiente cita, su respuesta bajo presión será la historia a seguir.
Aunque el historial de Márquez en la Catedral de la Velocidad no es tan dominante —su última victoria allí fue en 2018—, la narrativa de esta temporada ha sido la de reescribir los libros de historia. Ya ha roto sequías de una década sin ganar tanto en Catar como en Italia, y una tercera victoria consecutiva este fin de semana marcaría la primera vez que logra tal hazaña desde su último título en 2019.
Para detener a Márquez, Bagnaia necesitará recuperar tanto su velocidad como su serenidad en un circuito donde, desde 2022, pocos pilotos han logrado siquiera incomodarlo.
Miller quiere resurgir en el escenario de su primera victoria en MotoGP
En otras partes del paddock, Jack Miller busca recuperarse de un Gran Premio de pesadilla en Mugello. La carrera del australiano se vino abajo casi de inmediato, plagada de problemas técnicos que lo obligaron a retirarse tras apenas 10 vueltas.
Después de clasificar en 13.ª posición, la Yamaha de Miller sufrió una falla catastrófica en el embrague en la salida, agravada por un contacto con otro piloto que arrancó una de las alas aerodinámicas de su moto. Poco después, un problema en el sistema de combustible hizo que la moto fuera inconducible, ampliando la racha negativa de Miller en un circuito históricamente esquivo.
El resultado llega en un momento crítico para Miller, quien lucha por asegurar su lugar en la parrilla de 2026. Enfrentado con su compañero en Pramac Yamaha, Miguel Oliveira, por lo que parece ser el único asiento disponible junto al próximo campeón de Superbikes, Toprak Razgatlioglu, Miller es consciente de que cada resultado pesa más que nunca. Oliveira tiene contrato hasta finales de 2026, pero con cláusulas de rendimiento que podrían abrir una salida anticipada.
Hablando desde Assen el jueves, Miller se mostró filosófico.
“Es frustrante, claro —sobre todo ahora que necesito puntos—, pero esto es motociclismo,” dijo Miller. “Estamos desarrollando esta moto a un ritmo muy rápido, y cosas como esta pasan. El equipo todavía está aprendiendo. Recuerden, hace 12 meses, nadie quería subirse a esta Yamaha. Ahora, es una moto muy codiciada.”
El piloto de 30 años reconoció que aún no hay noticias concretas sobre su contrato, pero dejó claro que quiere continuar en Yamaha y seguir con el proyecto.
“Quiero quedarme,” aseguró. “Creo en la dirección en la que vamos y aún tengo mucho que ofrecer. A eso estoy dedicando mi energía —a demostrar que merezco estar aquí.”
Miller tiene motivos para el optimismo en Assen, escenario de su primera victoria en MotoGP en 2016. Cree que las características del circuito se adaptan a las fortalezas de la YZR-M1.
“Este sitio tiene buen agarre, y eso es lo que necesitamos,” añadió. “Los circuitos con poco grip son nuestro talón de Aquiles en este momento, pero aquí deberíamos ir bien.”
Los cuatro pilotos de Yamaha —Miller, Oliveira, Fabio Quartararo y Álex Rins— estrenarán este fin de semana una decoración especial en rojo y blanco para celebrar el 70.º aniversario de Yamaha Motor Company. El diseño está inspirado en el esquema icónico de Noriyuki Haga en Superbikes en 1999.
Hermanos Márquez: ¿rivalidad familiar o futuro duelo por el título?
Mientras Marc Márquez continúa su marcha imparable, su hermano menor Álex está construyendo en silencio una temporada digna de aspiraciones al título —y empieza a recibir comparaciones con el expiloto Andrea Dovizioso.
Con 13 podios en 18 participaciones entre carreras sprint y Grandes Premios, Álex se ha convertido en uno de los pilotos más consistentes del año. Está a solo 40 puntos de su hermano en la clasificación y es una presencia habitual en el podio, con una victoria y múltiples segundos puestos detrás de Marc en las sprint.
“Álex es uno de los rivales más duros que he tenido este año,” dijo Marc el jueves. “No comete errores. Me recuerda a Dovi en 2017 —siempre ahí, siempre rápido, siempre presionando.”
Cuando se le preguntó si se contenía al luchar contra su hermano, Álex descartó esa idea.
“La gente dice que no ataco a Marc, pero es más rápido —es así de simple,” explicó. “Si tiene una o dos décimas más, ya estás rodando al límite solo para seguirlo. Pero cuando se presenta la oportunidad, como en Silverstone, la voy a aprovechar.”
Álex agregó que hablar de una rivalidad artificial está fuera de lugar.
“Hemos estado compitiendo el uno contra el otro desde que éramos niños —no es nada nuevo,” afirmó. “Sabemos cómo correr con respeto entre nosotros. No hace falta inventar drama donde no lo hay.”
El campeón del mundo Jorge Martín se acerca al regreso
El campeón mundial de 2023, Jorge Martín, está cada vez más cerca de regresar a MotoGP tras una temporada marcada por las lesiones. El español solo ha completado un Gran Premio este año, después de una serie de caídas en la pretemporada y un violento incidente en Catar donde fue embestido por la Ducati de Fabio Di Giannantonio, sufriendo 11 costillas rotas y un pulmón colapsado.
Martín tiene como objetivo volver en el Gran Premio de Chequia el próximo mes, pendiente de una evaluación médica después de Assen. Si recibe el visto bueno, realizará una prueba privada amparada por una nueva norma que permite a los pilotos ausentes en tres o más rondas realizar test de recuperación.
Aprilia ha mostrado paciencia, pero sigue de cerca la situación. Martín tiene una cláusula de salida en su contrato, y Honda estaría interesada en ficharlo como reemplazo de Luca Marini, quien ha tenido una temporada muy difícil, agravada por una caída durante los test de las 8 Horas de Suzuka. Aleix Espargaró continuará sustituyéndolo en Assen.
Lo que viene
El Gran Premio de los Países Bajos, con 26 vueltas, comenzará el domingo a las 10 pm (hora AEST), tras la carrera sprint del sábado a las 11 pm. Con el impulso del campeonato, tensiones entre compañeros de equipo, contratos en juego y rivalidades familiares en el aire, Assen promete ser uno de los capítulos más emocionantes de toda la temporada.
