Les tensions internes montent chez Yamaha alors que l’avenir des pilotes reste incertain
Le camp Yamaha en MotoGP traverse une période agitée, marquée par une incertitude croissante autour de la composition de son équipe, une stagnation des performances et une insatisfaction grandissante au sein même de l’écurie. Alors que la saison 2025 est entrée dans sa seconde moitié et que les contrats des pilotes sont réévalués, des figures clés telles que Jack Miller et Miguel Oliveira font pression pour obtenir des prolongations, tandis que l’ancien champion du monde Fabio Quartararo semble de plus en plus détaché de la vision à long terme de Yamaha, ce qui soulève des questions sur son avenir avec la marque japonaise.
Ces développements interviennent alors que Yamaha peine toujours à retrouver une constance compétitive, restant à la traîne de Ducati, KTM et Aprilia en termes de résultats et d’innovation. Bien que des efforts aient été entrepris pour revitaliser son programme technique, des sources internes indiquent qu’un manque de direction cohérente complique les négociations contractuelles et tend les relations dans le paddock.
Miller cherche à rester en MotoGP avec Yamaha
Le pilote australien Jack Miller a rejoint l’équipe Trackhouse Racing Yamaha après avoir quitté KTM à l’issue de la saison 2024. Ce transfert était perçu comme une opportunité pour Miller de relancer sa carrière avec une nouvelle équipe et un nouveau constructeur. Toutefois, les résultats ont été mitigés. Le prototype Yamaha M1, malgré des ajustements techniques apportés en 2025, continue de souffrir de plusieurs limitations — notamment en termes d’adhérence arrière, de stabilité au freinage et de vitesse de pointe.
Les performances de Miller ont été modestes, avec peu d’arrivées dans les points et aucune apparition sur le podium. Pourtant, le pilote de 29 ans reste très actif en coulisses, apportant un retour technique précieux à l’équipe. Son expérience précédente avec Ducati et KTM est considérée comme un atout, et Miller aurait clairement exprimé à la direction de Yamaha son souhait de continuer l’aventure en MotoGP avec l’équipe satellite.
« Le travail de Jack et sa communication ont été irréprochables tout au long de la saison », confie une source proche de Yamaha. « Il essaie d’être une partie de la solution à long terme, pas seulement de sauver sa place. »
Malgré l’implication de Miller, la direction de Yamaha n’a pas encore confirmé sa présence pour 2026. Avec l’émergence de jeunes talents prometteurs en Moto2 et dans d’autres catégories, l’équipe semble hésiter entre conserver l’expérience de Miller ou miser sur une nouvelle génération.
Oliveira en quête de sécurité à long terme
Équipier de Miller chez Trackhouse, le Portugais Miguel Oliveira a intégré le programme Yamaha après la disparition de l’équipe RNF Aprilia fin 2023. Plus régulier que Miller en matière de résultats — notamment dans les premières manches de 2025 — Oliveira est également apprécié pour ses retours techniques et son tempérament posé.
Cependant, Oliveira commence lui aussi à se montrer agacé par l’absence de progrès techniques chez Yamaha. Tandis que Ducati et Aprilia ont introduit d’importantes évolutions en cours de saison — notamment sur le plan de l’aérodynamique et de l’électronique — les modifications de Yamaha sont restées marginales. La révolution technique promise, portée par l’arrivée de Luca Marmorini, ancien spécialiste moteur de Ferrari F1, tarde à produire des effets tangibles.
Des sources proches du pilote portugais affirment qu’il a montré une volonté claire de rester chez Yamaha, allant même jusqu’à exprimer son intérêt pour un rôle hybride mêlant développement et essais. Toutefois, son impatience grandit face au manque de clarté dans la stratégie de Yamaha.
« Miguel voit du potentiel dans le projet Yamaha, mais il a besoin de sentir qu’il y a un plan », explique un membre de l’équipe. « Pour l’instant, personne ne semble sûr de la direction à suivre. »
Quartararo reconsidère son engagement envers Yamaha
Le développement le plus préoccupant pour Yamaha est peut-être le désengagement progressif de Fabio Quartararo. Champion du monde MotoGP en 2021, le Français avait prolongé son contrat avec Yamaha en 2023 dans le cadre d’un des accords les plus lucratifs du paddock. À l’époque, il avait reçu l’assurance d’une transformation en profondeur du programme technique de Yamaha — une refonte censée rendre la M1 de nouveau compétitive et permettre à l’équipe de viser régulièrement le podium.
Mais cette transformation n’a pas eu lieu. Quartararo vit une saison 2025 difficile, souvent relégué hors du top 5 et exprimant fréquemment sa frustration concernant le manque d’accélération et de vitesse de pointe de sa machine. Malgré le partenariat avec Marmorini et quelques évolutions de châssis, Yamaha ne parvient pas à combler l’écart avec les Ducati et KTM de tête.
Ces derniers mois, Quartararo aurait interrompu toute discussion contractuelle avec Yamaha au-delà de 2025. S’il n’a pas communiqué publiquement sur son avenir, plusieurs sources du paddock affirment qu’il explore d’autres options, notamment des opportunités chez Ducati ou KTM, qui pourraient disposer de guidons d’usine disponibles en 2026.
« Il n’est plus aussi impliqué dans la planification à long terme de l’équipe », confie un proche du paddock MotoGP. « Il continue de se battre sur la piste et fait son travail, mais on sent clairement qu’il envisage d’autres options. »
En privé, Quartararo serait frustré non seulement par le retard technique mais aussi par la culture interne de Yamaha. Comparée à la stratégie agressive de développement de Ducati et à la capacité d’innovation rapide de KTM, Yamaha est souvent perçue comme trop conservatrice et lente à réagir.
Yamaha face à un tournant stratégique
Avec les avenirs de Miller, Oliveira et potentiellement Quartararo en suspens, Yamaha se retrouve à un point de bascule stratégique. L’incapacité du constructeur à offrir des résultats constants ou une vision convaincante à long terme complique sérieusement les négociations contractuelles. Par ailleurs, l’approche de développement technique de l’équipe reste en retard par rapport à la concurrence, notamment dans les domaines clés de l’électronique et de l’aérodynamique.
Les tentatives de Yamaha pour recruter des ingénieurs de haut niveau venant d’équipes concurrentes auraient rencontré un succès limité. Dans le même temps, le manque de résultats réguliers commence à inquiéter les sponsors, de plus en plus attentifs à la visibilité et à la compétitivité de l’équipe.
Le partenariat récent avec Trackhouse Racing, initialement vu comme un projet prometteur, est désormais soumis à une attention particulière. En l’absence de clarté sur la composition des pilotes et de véritable engagement en faveur de changements techniques profonds, même les opérations satellites risquent de se retrouver déstabilisées.
Les observateurs du milieu préviennent que si Quartararo venait à partir, Yamaha se retrouverait dans une position très précaire — non seulement en termes de niveau de ses pilotes, mais aussi sur le plan global de la compétitivité. Miller et Oliveira, bien qu’expérimentés, n’ont pas encore démontré qu’ils pouvaient obtenir régulièrement des résultats de premier plan avec la M1 actuelle. Sans un pilote phare ou une percée technique majeure, le programme MotoGP de Yamaha pourrait glisser encore plus loin dans la hiérarchie.
La voie à suivre
Les dirigeants de Yamaha doivent désormais prendre une série de décisions urgentes. La première concerne la reconduction — ou non — de leurs pilotes actuels. La seconde, et sans doute la plus critique, consiste à repenser en profondeur la direction technique et stratégique de l’équipe pour pouvoir rivaliser dans un championnat de plus en plus exigeant.
Une des options serait de tout miser sur la rétention de Quartararo, en lui proposant à la fois un plan de développement ambitieux et une influence accrue sur les choix techniques. Parallèlement, Yamaha doit décider s’il faut prolonger les contrats de Miller et Oliveira ou se tourner vers des jeunes talents issus de Moto2, du WorldSBK ou d’autres équipes MotoGP.
Ce qui est certain, c’est que le temps joue contre Yamaha. D’autres constructeurs ont déjà entamé les discussions avec des pilotes en vue de 2026, et tout retard supplémentaire dans la prise de décision pourrait affaiblir encore davantage la position de Yamaha sur le marché. Par ailleurs, sans une amélioration significative des défauts fondamentaux de la M1, garder des pilotes de haut niveau risque de devenir impossible — quels que soient les moyens financiers déployés.
Alors que la seconde moitié de la saison 2025 se poursuit, Yamaha se retrouvera sous une surveillance intense de la part des fans, des médias et de ses concurrents. Les choix effectués dans les mois à venir pourraient bien déterminer l’avenir du constructeur pour les années suivantes — vers une renaissance… ou une chute prolongée.
