Fabio Quartararo admet que Yamaha n’est pas en forme pour gagner à Assen malgré la pole position : « Nous ne sommes pas encore prêts »
Fabio Quartararo a peut-être décroché une impressionnante pole position sur le circuit TT d’Assen, mais le pilote du team Monster Energy Yamaha a reconnu ouvertement qu’il ne pense pas que Yamaha soit en mesure de se battre pour la victoire lors du Grand Prix des Pays-Bas dimanche. Malgré sa place en tête des feuilles de temps en qualifications, le ton du Français après la course Sprint de samedi était empreint de prudence et de réalisme, d’autant plus qu’une chute a prématurément mis fin à ses espoirs dans cette course raccourcie. Ses propos reflètent une inquiétude plus large concernant le manque de compétitivité de Yamaha en 2025, une saison où les éclairs de performance se traduisent rarement par des résultats probants en course.
La séance de qualification à Assen représentait la quatrième pole position de Quartararo cette saison, soulignant une nouvelle fois sa capacité indéniable à tirer le meilleur de la Yamaha M1 sur un tour lancé. Cependant, le contraste entre sa forme en qualifications et ses difficultés en course continue de frustrer le pilote comme son équipe. Cela s’est encore vérifié lors du Sprint du samedi, où Quartararo – malgré un départ en tête – a rapidement cédé du terrain face à Marc Márquez, Álex Márquez et Marco Bezzecchi avant de finalement chuter.
Cette chute a non seulement annulé l’avantage de sa pole position, mais s’est aussi ajoutée à une liste croissante d’incidents au cours d’une saison où Quartararo repousse constamment les limites de sa machine et de ses propres capacités. Le Français s’est exprimé avec franchise après la Sprint, précisant que si la pole position était encourageante, elle ne signifiait en rien que Yamaha était en mesure de gagner des courses dans des conditions normales.
« Il y a beaucoup de choses qui doivent se produire, mais je pense que nous ne sommes pas prêts [à gagner] pour le moment », a déclaré Quartararo à MotoGP.com après la Sprint.
« Bien sûr, dans certaines courses particulières comme à Silverstone, on a pu être là, mais il faut espérer que l’on retrouve ce genre de situation où les autres galèrent comme à Silverstone et que nous, on se sente bien. Mais je pousse toujours à fond. »
Ces propos traduisent un réalisme de plus en plus marqué au sein du clan Yamaha. Quartararo reconnaît que si certaines conditions de course atypiques – comme à Silverstone plus tôt dans la saison – peuvent momentanément niveler les performances et donner à Yamaha une chance de se battre devant, ces scénarios restent des exceptions. Dans des circonstances normales, sèches et avec une bonne adhérence, Yamaha reste à la traîne face aux Ducati, KTM et Honda, qui démontrent une meilleure vitesse, plus de constance et une adaptabilité supérieure.
La chute de Quartararo samedi est d’autant plus révélatrice qu’elle ne résulte pas d’une erreur isolée en fond de peloton ou en pleine remontée. Elle s’est produite alors qu’il figurait encore dans le top 5, tentant de suivre le rythme des leaders, clairement mieux armés en termes de stabilité et de performance. La volonté du Français de prendre des risques et de piloter à la limite absolue est devenue une constante de sa saison 2025, ce qui lui a parfois permis de briller – comme lors de son podium au Grand Prix d’Espagne – mais a aussi entraîné une série de chutes qui traduisent la pression immense qu’il subit pour compenser les lacunes de sa moto.
« Je crois que c’est la première saison où je tombe autant, mais c’est parce que je veux gagner », a admis Quartararo.
« Je veux être là, et malheureusement, c’est ce qui arrive quand tu es à la limite à chaque virage. »
Cette déclaration résume parfaitement l’état d’esprit de Quartararo : un pilote toujours animé par le désir de se battre aux avant-postes, même si la moto sous lui ne semble pas à la hauteur. Ses propos constituent aussi, de manière subtile mais explicite, une critique du rythme de développement de Yamaha, dont le retard devient criant à une époque où l’aérodynamique, les dispositifs de réglage de hauteur et l’électronique évoluent rapidement en MotoGP. Malgré le passé glorieux de la marque japonaise, les dernières saisons ont révélé un retard inquiétant dans les domaines clés de la performance.
La dernière victoire de Quartararo remonte au Sachsenring, en Allemagne, en 2022, ce qui signifie que sa disette de victoires s’étend désormais sur plus de deux saisons. Depuis, il peine à maintenir une présence régulière aux avant-postes, avec seulement quelques éclairs de brillance comme ses pole positions ou le podium espagnol évoqué plus tôt. Le constat général reste toutefois préoccupant : Yamaha, autrefois référence de la catégorie, ne parvient plus qu’à être compétitive dans des contextes très spécifiques, sans régularité ni constance au plus haut niveau.
La comparaison avec les Ducati est saisissante. Alors que Quartararo doit dompter sa Yamaha pour arracher des pole positions à la force du poignet et du talent pur, les pilotes Ducati bénéficient d’une moto qui leur permet de jouer les premiers rôles avec plus de facilité. Les frères Márquez, Bezzecchi, Bagnaia et Martin montrent semaine après semaine que la marque de Bologne détient aujourd’hui un avantage certain en termes de vitesse pure, de stabilité en virage et d’efficacité globale.
À l’approche de la course principale dimanche à Assen, les déclarations de Quartararo font figure de rappel brutal : partir de la pole ne garantit en rien une performance sur la durée d’un Grand Prix. Le Français bénéficiera certes d’une position idéale sur la grille, mais sans amélioration du rythme de course et de la stabilité de sa machine sur l’ensemble de la distance, maintenir cette position relèvera de l’exploit. Son aveu que « beaucoup de choses doivent arriver » pour espérer la victoire traduit non seulement ses doutes, mais aussi une prise de conscience grandissante au sein de l’équipe que les résultats actuels reposent plus sur l’effort individuel que sur un véritable package technique compétitif.
La seconde moitié de la saison 2025 représente une opportunité pour Yamaha de se réorganiser et d’ajuster sa stratégie, même si les règlements limitent les possibilités de développement en cours d’année. Pour Quartararo, chaque course devient un exercice d’équilibre entre risque et prudence : pousser trop fort et risquer une nouvelle chute, ou lever le pied et renoncer à toute chance de rivaliser avec les meilleurs. C’est une ligne de crête qu’il arpente avec détermination, reflet à la fois de son engagement et de sa frustration grandissante.
En résumé, si les performances en qualifications de Fabio Quartararo continuent de susciter l’enthousiasme et de témoigner de son talent au plus haut niveau, le tableau d’ensemble reste celui d’un combat difficile et d’un potentiel inexploité. Yamaha, autrefois pilier de la domination en MotoGP, se retrouve aujourd’hui dans une position de suiveur. L’analyse lucide de Quartararo quant à la compétitivité de l’équipe – ainsi que les conséquences physiques et mentales de ses efforts constants à la limite – sont les indicateurs clairs de l’ampleur du travail restant pour que la marque retrouve une véritable forme gagnante.
