Le pilote d’essai HRC Stefan Bradl souligne une avancée majeure dans le projet Honda MotoGP 2025
Le pilote d’essai MotoGP de Honda, Stefan Bradl, a salué les progrès spectaculaires réalisés sur la RC213V 2025, révélant que la nouvelle moto a fondamentalement changé la manière dont elle doit être pilotée — une transformation qui contraste fortement avec le style à “110 % de risque” autrefois nécessaire pour en tirer le maximum de performance, notamment durant l’ère dominante mais exigeante de Marc Márquez avec le géant japonais.
Après avoir traversé la saison la plus difficile de son histoire moderne en 2024, Honda a abordé 2025 sous une immense pression pour redresser la barre. Les résultats ont été pour le moins impressionnants. Le constructeur japonais a retrouvé un niveau de compétitivité encourageant, renouant avec la victoire pour la première fois depuis plusieurs années grâce à Johann Zarco, triomphant sous la pluie au Grand Prix de France, avant d’enchaîner avec de solides podiums sur le sec en Grande-Bretagne et au Japon.
À quatre manches de la fin de la saison 2025, Honda occupe la quatrième place du classement constructeurs, avec une avance de 46 points sur Yamaha et seulement 44 points de retard sur KTM, troisième — un renversement remarquable qui symbolise le retour progressif mais décisif de la marque au premier plan.
Une RC213V transformée : puissance, équilibre et maniabilité
La nouvelle génération de RC213V a subi une refonte complète, intégrant des mises à jour majeures du moteur, du châssis et du système de suspension. Ces évolutions ont enfin permis d’obtenir une moto plus équilibrée et prévisible, permettant aux pilotes de trouver de la vitesse sans devoir constamment flirter avec les limites du contrôle.
Bradl, figure clé du développement chez Honda depuis plusieurs saisons, a parlé sans détour de cette transformation, soulignant que les améliorations moteur ont supprimé la nécessité pour les pilotes de rouler constamment au-delà de leurs limites.
“Honda a beaucoup essayé ces trois dernières années avec les bras oscillants, la suspension et le châssis,” a déclaré Bradl à GPOne. “Il y avait énormément d’allers-retours. Mais désormais, une direction claire et cohérente a enfin été trouvée.”
Selon Bradl, la plus grande avancée se situe au niveau du moteur. Après des années de difficultés liées à la puissance et à la vitesse de pointe, les ingénieurs de Honda ont enfin réussi à produire un moteur capable non seulement de rivaliser sur les lignes droites, mais aussi de compléter harmonieusement le comportement du châssis.
“Comme le moteur dispose désormais de la puissance nécessaire pour tenir la comparaison sur les lignes droites, on peut souffler un peu et aborder les zones de freinage plus sereinement,” a-t-il expliqué. “C’est un soulagement physique pour tous les pilotes Honda. Ils n’ont plus besoin de rouler à 110 % du risque en permanence, comme Marc Márquez le faisait pendant des années. À l’époque, ce niveau de risque entraînait souvent des chutes, car c’était la seule façon de faire la différence.”
L’effet Albesiano : une nouvelle ère de direction technique
Bradl a également attribué une grande partie de cette transformation à Romano Albesiano, le nouveau directeur technique de Honda. Ancien ingénieur en chef d’Aprilia, Albesiano a rejoint HRC à la fin de 2024 et a déjà joué un rôle déterminant dans la réorganisation technique et méthodologique du département course, apportant une approche plus moderne et structurée.
“Il y a désormais une meilleure organisation et une plus grande efficacité dans la manière dont les choses sont faites,” a ajouté Bradl. “On sent que tout le monde tire dans la même direction, ce qui n’a pas toujours été le cas auparavant. La communication entre les pilotes, les ingénieurs et l’usine au Japon s’est énormément améliorée, et c’est une des grandes raisons pour lesquelles les progrès sont arrivés si vite cette année.”
Cette nouvelle philosophie de travail au sein du projet MotoGP de Honda a ravivé l’optimisme autour d’une marque qui, depuis la fin du règne de Márquez, semblait avoir perdu sa boussole technique. Le passage à une approche plus collaborative et fondée sur les données, sous la houlette d’Albesiano, a permis à Honda de s’émanciper de sa dépendance à un pilote exceptionnel pour se concentrer sur la constance et la polyvalence de la machine — deux qualités qui faisaient défaut ces dernières années.
Restaurer la confiance des pilotes
La stabilité retrouvée de la RC213V ne se fait pas seulement sentir pour Bradl, mais pour l’ensemble des pilotes Honda. Tant l’équipe officielle que la structure satellite LCR Honda ont pu viser de meilleurs résultats et afficher un véritable rythme de course, sans devoir adopter un style de pilotage excessivement agressif. La confiance accrue dans l’adhérence du train avant, la traction arrière et la prévisibilité générale ont permis aux pilotes d’exploiter la moto de manière plus naturelle et plus sûre.
Bradl a souligné que la version 2025 de la RC213V offre une plage de fonctionnement beaucoup plus large — un élément qui manquait depuis le passage à l’unité ECU unique et aux pneus Michelin en 2016.
“La sensation à l’entrée des virages est plus stable, et on gère mieux la phase de freinage,” a-t-il expliqué. “On n’a plus besoin de sauver l’avant à chaque virage. Cela donne aux pilotes plus de liberté pour réfléchir stratégiquement pendant la course, au lieu de simplement survivre à chaque tour.”
Honda redevient un acteur majeur sur le marché des pilotes
Le retour en forme de Honda n’est pas passé inaperçu dans le paddock. Grâce à ses résultats en hausse et à sa nouvelle orientation technique, le constructeur japonais est redevenu une destination attrayante pour les pilotes de haut niveau — un contraste frappant avec l’incertitude qui entourait son avenir il y a encore un an.
Durant l’été, Honda a été liée à plusieurs grands noms dans le cadre des discussions sur le marché des pilotes à long terme. Parmi eux, le Champion du Monde MotoGP 2024 Jorge Martín, en pleine négociation tendue avec Aprilia, aurait discuté avec Honda d’une possible place en équipe d’usine pour 2026. Bien que Martín ait finalement prolongé chez Aprilia, le simple fait que ces discussions aient eu lieu montre à quel point la réputation de Honda s’est rétablie.
Le jeune prodige Pedro Acosta, impressionnant pour ses débuts en MotoGP avec KTM, a lui aussi été cité parmi les cibles potentielles de Honda. L’idée d’associer le talent brut d’Acosta à la nouvelle force technique du constructeur japonais suscite déjà enthousiasme et spéculation.
Avec une RC213V redevenue compétitive et une direction technique modernisée, Honda est attendue comme un acteur majeur du marché des pilotes 2027, lorsque débutera le prochain cycle de contrats d’usine.
Un nouveau chapitre pour le HRC
Bien que le chemin vers le retour au sommet ait été long et semé d’embûches, les signes observés en 2025 montrent que la persévérance et la refonte stratégique de Honda portent enfin leurs fruits.
La combinaison d’une direction technique renforcée, d’une moto mieux équilibrée et de performances constantes en piste a ravivé l’espoir tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’équipe.
Pour Stefan Bradl, qui a passé des années au cœur du développement de Honda, cette progression symbolise plus qu’une amélioration mécanique : c’est un changement de philosophie.
“Honda est de nouveau sur une voie claire,” a-t-il conclu. “Il ne s’agit plus de survivre à la course ou de dépendre d’un pilote exceptionnel pour accomplir l’impossible. Il s’agit de construire un ensemble qui permette à chaque pilote Honda d’être compétitif — et c’est ce que nous voyons aujourd’hui.”
Alors que le monde du MotoGP se tourne vers les dernières manches de la saison 2025 et au-delà, le renouveau de Honda s’impose comme l’un des récits les plus captivants de l’année — une véritable leçon de résilience, de réinvention et de quête perpétuelle de performance au sommet de la compétition motocycliste mondiale.
