La Forme de Bagnaia Vacille au Red Bull Ring tandis que la Série de Victoires de Márquez Continue — et Qu’une Aide Vient de l’Autre Côté du Garage
Francesco “Pecco” Bagnaia traverse sa période la plus inquiétante depuis plusieurs années. Une huitième place au Grand Prix d’Autriche 2025 marque son deuxième Grand Prix consécutif sans podium, une première pour le pilote officiel Ducati après 68 week-ends de course sans une telle disette. Il faut remonter au début de sa campagne 2022 — les cinq premières manches sans podium — pour retrouver une séquence similaire. Cette saison-là avait finalement servi de tremplin à son premier titre en catégorie reine, mais le contexte actuel est bien plus rude : Marc Márquez impose son rythme de l’autre côté du box Ducati, et l’écart au championnat est devenu quasiment infranchissable.
Une Série Brisée, et Pourquoi Cela Compte
Depuis le milieu de la saison 2022, Bagnaia s’était bâti une réputation d’implacabilité : même lors de ses « mauvais jours », il sauvait généralement un podium ou terminait tout près. Quand deux résultats médiocres s’enchaînaient, c’était presque toujours à cause d’une chute ou d’un abandon mécanique. Sur cette période de 68 courses, il n’avait connu que quatre séquences de non-podiums consécutifs, et chacune comportait au moins un abandon. La situation actuelle est différente : le problème n’est pas la malchance, mais bien la vitesse.
Bagnaia a terminé P4 à Brno (GP de République tchèque) puis P8 en Autriche, deux arrivées sans incident qui ont mis en lumière un déficit sur la durée de course. Plus tôt dans l’année, une chute en Grande-Bretagne (depuis la 13ᵉ place) avait suivi une anonyme 16ᵉ place au Mans ; ces journées pouvaient encore être cataloguées comme des « anomalies ». L’Autriche, en revanche, a confirmé le constat : son rythme 2025 est insuffisant face à la référence située dans le garage voisin.
L’Arithmétique du Championnat Devient Implacable
Après 13 des 22 manches au calendrier, le classement est sans appel. Bagnaia compte désormais 197 points de retard sur son coéquipier Marc Márquez — le champion en puissance. Ce n’est plus un matelas, c’est une montagne. Même un effondrement improbable de Márquez exigerait que Bagnaia enchaîne des résultats parfaits, un standard qu’il n’a plus atteint depuis le printemps.
Deuxième souci pour Ducati : Álex Márquez (Gresini) occupe la 2ᵉ place du général avec 55 points d’avance sur Bagnaia, relégué au 3ᵉ rang.
Et il y a un enjeu financier : selon des clauses connues dans le paddock, Bagnaia verrait son salaire réduit s’il descendait à la 4ᵉ place du championnat pilotes. Ce scénario devient plausible, car Marco Bezzecchi (Aprilia), porté par une P2 en Tchéquie et une P3 en Autriche, n’est plus qu’à 43 points. En clair : Bagnaia ne défend plus un titre, mais un podium — à la fois le dimanche et au classement final.
Autre donnée : il n’a plus fait mieux que 3ᵉ depuis sa 2ᵉ place au Qatar lors de la manche d’ouverture. Lui qui bâtissait son succès sur la dynamique voit celle-ci s’inverser depuis des mois.
La Patience de Ducati S’Use
Personne n’affirme que la Desmosedici a régressé. La moto reste une arme, en Sprint comme en GP, comme le prouve Márquez semaine après semaine. D’où la franchise de Luigi Dall’Igna, directeur général de Ducati, au sujet du week-end autrichien de Bagnaia : il l’a jugé « en dessous du niveau attendu », regrettant que chaque dimanche devienne une opportunité manquée pour l’Italien. Le chiffre qui fait mal : en course, Bagnaia a franchi la ligne avec 12,486 secondes de retard sur Márquez — un gouffre entre deux pilotes disposant de la même machine et des mêmes données.
Pour un programme qui avait investi Bagnaia comme visage du projet, l’image est gênante : son pilote-phare est dominé non seulement par le plus titré des pilotes en activité, mais aussi par un autre concurrent propulsé par Ducati au championnat.
Une Branche d’Olivier Venue du Camp Adverse : Rigamonti Propose son Aide
Dans un geste surprenant, Marco Rigamonti, chef mécanicien de Marc Márquez chez Ducati officiel, a proposé publiquement son aide. Interrogé par AS, Rigamonti a rappelé un principe historique de la marque : le partage d’informations prime sur le secret.
En substance : « Nous fonctionnons en collectif. Si Pecco veut de l’aide, je lui en donnerai. J’ai appris qu’au final, le pilote fait la différence le dimanche, mais la moto atteint ce niveau parce que chacun partage ses données. Si nous nous refermions entre garages, Ducati serait plus faible. »
Rigamonti a ajouté que la rivalité doit rester sur la piste. Hors casque, le devoir est de préserver des relations saines — y compris avec l’équipe technique de Bagnaia — afin d’élever le niveau général du constructeur. Venant de l’autre camp dans la lutte au titre, ce geste est à la fois généreux et pragmatique : si Bagnaia retrouve de la vitesse, Ducati y gagne collectivement.
Comment l’Autriche a Basculé : Promesses le Samedi, Problèmes Partout Ailleurs
Le week-end avait pourtant commencé avec optimisme. Bagnaia s’était qualifié 3ᵉ en Q2, devançant Márquez de seulement 0,018s. Sur le papier, il était bien placé pour limiter les dégâts, voire frapper un coup.
Mais le Sprint a donné le ton. Un problème de dispositif de départ a provoqué un excès de patinage, ruinant son envol. Fermín Aldeguer (Gresini), parti 6ᵉ, a connu le même sort. Au Red Bull Ring, les départs sont cruciaux : rater le virage 1 et 3, c’est se retrouver englué dans le trafic, chauffer les pneus avant et perdre l’atout du freinage.
Si le Sprint pouvait passer pour un incident technique, le dimanche a levé toute ambiguïté. Márquez a encore dominé — sa 12ᵉ victoire Sprint de la saison s’est transformée en un sixième doublé consécutif GP+Sprint. Bagnaia, lui, n’a jamais trouvé de rythme : au lieu de progresser à mesure que le réservoir se vidait, il a reculé. Après course, son débriefing traduisait une rare perplexité : il n’a pas su identifier un facteur précis pour expliquer son manque de rythme.
Ce que Disent les Chronos (sans les Surinterpréter)
Le Red Bull Ring est un circuit de freinages et de relances : comprimer la zone de freinage, casser la trajectoire, puis ré-accélérer fort. Au sommet de sa forme, Bagnaia excelle dans la finesse de relâchement du frein et la stabilité à l’entrée, gages de sorties de virage propres. Quand il est en difficulté, ces micro-avantages disparaissent. En Autriche, la clé fut son recul en milieu et fin de course, signe possible de :
dégradation excessive du pneu arrière, l’obligeant à gérer plutôt qu’attaquer ; manque de confiance à l’avant retardant l’inclinaison, élargissant les trajectoires ; gestion du frein-moteur ou du couple mal accordée à son ressenti, perturbant la rotation et la remise des gaz.
Rien d’inhabituel en MotoGP moderne — sauf que Bagnaia, d’ordinaire très sûr de sa fenêtre de réglages, semblait perdu sur le levier à actionner.
Le Facteur Humain : Confiance vs Réalité
Autre paramètre : le mental. Le ton de Bagnaia après l’Autriche laissait percevoir une pointe de résignation — compréhensible quand son coéquipier enchaîne les victoires. Ses deux titres se sont construits sur une maîtrise psychologique et une agressivité mesurée en course. Mais quand les résultats stagnent et que le voisin de garage transforme chaque week-end en couronnement, la pression pèse même sur les plus grands.
C’est pourquoi l’offre de Rigamonti est importante. L’orgueil dit « on trouvera seuls ». Le pragmatisme dit « toute piste est bonne à prendre ». Un regard extérieur sur des données ou un réglage peut parfois suffire à redresser la barre.
Pression Devant, Pression Derrière
Márquez n’est pas le seul à accentuer la pression. Son frère Álex, deuxième au général avec 55 points d’avance, illustre l’efficacité de l’écosystème Ducati. Et Bezzecchi, revenu à 43 points, remet en cause la 3ᵉ place de Bagnaia. Pour lui, les neuf dernières manches s’annoncent comme une bataille à deux fronts : défendre le podium tout en cherchant un souffle nouveau.
La clause contractuelle accentue l’urgence : une descente à la 4ᵉ place toucherait directement son salaire. Pas étonnant que le discours des dirigeants Ducati se durcisse : ils exigent des solutions, pas des excuses.
À Quoi Ressemblerait un Redressement ?
Il n’y a pas de remède miracle, mais la feuille de route ressemble à ceci :
Départs & Holeshot : revoir les réglages pour éviter de gâcher des courses dès les premiers mètres. Entrées de virages : retrouver la fluidité au freinage, via l’équilibre frein-moteur / anti-squat. Gestion du pneu arrière : privilégier la longévité au grip instantané, en ajustant la géométrie ou la cartographie. Benchmarking interne : accepter l’aide de Rigamonti et comparer les traces de données avec Márquez. Recentrage mental : oublier la lutte pour le titre et viser un podium chaque dimanche. Pourquoi Ducati Gagne si Bagnaia Rebondit
Paradoxalement, l’entourage de Márquez a tout intérêt à ce que Bagnaia retrouve le niveau. Deux Ducati aux avant-postes verrouillent les stratégies adverses en Sprint comme en course. Le constructeur engrange des points et conserve une image d’unité.
Rigamonti l’a rappelé : Ducati n’a pas construit sa domination en gardant des secrets, mais en partageant l’intelligence collective.
L’Enseignement de Styrie
L’Autriche a résumé le problème Bagnaia en un week-end : promesse en qualifications, départ manqué en Sprint, déficit de rythme en course. Pendant ce temps, Márquez a poursuivi son festival — 12ᵉ Sprint de l’année et sixième doublé d’affilée — accentuant la pression sur tous les autres pilotes en rouge.
Pour Bagnaia, ce n’est ni un désastre, ni un réconfort. C’est un constat clair : le titre est hors de portée, l’objectif est désormais de stopper l’hémorragie, défendre la 3ᵉ place et reconstruire pour la fin de saison. Cela commence par comprendre pourquoi l’Autriche a ressemblé à ce qu’elle fut — puis décider si la solution viendra seulement de son garage, ou aussi de celui d’où s’enchaînent les trophées.
Points Clés en Bref Deux courses consécutives sans podium : une première en 68 manches pour Bagnaia. Résultats récents : P4 (République tchèque), P8 (Autriche). Classement après 13/22 courses : Bagnaia à –197 de Marc Márquez ; Álex Márquez 2ᵉ, +55 sur Bagnaia. Bezzecchi en embuscade : –43 après P2 (Tchéquie) et P3 (Autriche). Forme : aucun résultat meilleur que 3ᵉ depuis le Qatar (2ᵉ). Écart en Autriche : 12,486s derrière Márquez. Dynamique d’équipe : Rigamonti (chef mécano de Márquez) propose son aide, insiste sur la culture du partage chez Ducati. Problème technique : dispositif de départ défaillant au Sprint, mais déficit de rythme en GP plus préoccupant.
