Quando un buono della MotoGP “diventa” negativo Anche se la Ducati ha dominato la MotoGP negli ultimi anni, i piloti a volte trovano difficile individuare la caratteristica più forte della moto, caratterizzandola come robusta sotto tutti gli aspetti piuttosto che come dotata di un particolare vantaggio “knock out”.
Alcuni sostengono che le moto concorrenti siano superiori in ogni singola categoria di prestazioni.
Ma grazie alla versatilità della Ducati, altre aree compensano eventuali carenze nell’aderenza anteriore o posteriore, ad esempio, in un dato circuito o fase di una gara, assicurando che rimanga elevata.
Quando una moto dipende troppo da un aspetto delle prestazioni per soddisfare il suo tempo sul giro, accade il contrario. Ciò potrebbe indicare che una moto si comporta eccezionalmente bene su alcune piste o in determinate situazioni meteorologiche, ma soffre molto su altre. Eroe o niente.
Una moto con una velocità massima leader della categoria che non è adatta a piste strette e tortuose è un chiaro esempio. O come la Honda sia diventata eccessivamente dipendente dall’ingresso in curva e dalla frenata per supportare le prestazioni in campionato di Marc Marquez.
Per quanto riguarda la griglia MotoGP del 2025, i piloti Aprilia e Yamaha hanno pubblicamente elogiato l’anteriore delle loro moto. Tuttavia, come dimostrato dall’evento thailandese di apertura della stagione, rischiano di scendere molto in basso nella classifica se l’anteriore inizia a vacillare.
I compagni di squadra della Trackhouse Aprilia, Ai Ogura e Raul Fernandez, hanno fornito un esempio estremo.
Mentre Fernandez ha perso improvvisamente aderenza anteriore in aria viziata e non è riuscito a completare la gara, il debuttante Ogura ha avuto problemi minimi con la sua RS-GP e ha ottenuto un impressionante quinto posto come miglior non Ducati nel Gran Premio.
“Stavo lottando molto bene e in una posizione davvero forte. Tuttavia, ero al settimo posto dopo 15 giri quando ho tentato di superare Jack e, per qualche motivo, la gomma anteriore ha iniziato a surriscaldarsi”, ha affermato Fernandez.
“Dopo questo ero più lento di 1,5 secondi, quindi ho dovuto ritirarmi perché la gomma anteriore ha smesso di funzionare”.
Fabio Quartararo della Yamaha ha avuto una prestazione ammirevole nei test di Sepang, ma a Buriram non si è mai sentito a suo agio con le gomme e non è riuscito a fermarsi bene come al solito.
Miguel Oliveira della Pramac Yamaha, che si è classificato 16° nello sprint e 14° nella gara del pubblico, ha chiarito: “Come tutti sanno, guidiamo molto con la parte anteriore della moto”.
Sei nei guai in qualche modo non appena non ottieni il massimo dalla tua guida dalla parte anteriore della moto. In particolare su piste come queste, dove devi frenare piuttosto bruscamente.
“Vedo che ciò che è molto positivo [sulla] moto può diventare qualcosa di negativo”, ha detto il portoghese in una dichiarazione post-Sprint.
La moto ha un’eccellente stabilità frontale e gira piuttosto bene. Tuttavia, diventa estremamente difficile massimizzare le caratteristiche positive della moto non appena non si riesce a ottenerle dall’anteriore o dalla gomma, se si è un po’ fuori dalla finestra con le impostazioni.
Rispetto ad altre moto, non facciamo quasi alcun progresso in accelerazione. Quindi, dobbiamo completare tutto all’arrivo. Quindi, [la potente parte anteriore] è vantaggiosa. Tuttavia, se non sei presente, diventa piuttosto difficile per te.
L’esperienza di Oliveira nel Gran Premio è stata simile.
Quando Oliveira aveva più grip posteriore, ha affermato, “Ho avuto davvero problemi con il grip anteriore, non riuscivo a girare la moto e andavo largo in ogni curva”. Poi, giro dopo giro, il posteriore è crollato.
“Alla fine, la gomma è tornata un po’ indietro, consentendomi di recuperare e di entrare nei punti”.
“Tutti iniziano a sognare durante la pre-stagione.”
Ogura ha concluso la gara di domenica 7,5 secondi dietro al vincitore Marc Marquez, e i primi quattro erano tutti Ducati.
KTM era 20 secondi davanti alla Honda in testa, che era 15 secondi dietro. Jack Miller, compagno di squadra di Oliveira, ha lottato contro una carenatura allentata e ha concluso come prima Yamaha all’undicesimo posto, con oltre 22 secondi di vantaggio su Marquez.
Oliveira ha sorriso quando gli è stato chiesto del dominio continuo della Ducati.
“Tutti iniziano a fantasticare e a creare molti piani durante la pre-stagione. Tuttavia, quando la realtà si fa sentire durante la prima gara della stagione, tutti iniziano a stare un po’ più attenti a ciò che dicono!
Ma per me non è così. Attualmente sono loro al comando e lo sapevo fin dall’inizio. E tutto ciò che dobbiamo fare è concentrarci sul colmare quel divario.
“Abbiamo giorni per i test [privati]. Attualmente abbiamo quattro moto. Abbiamo tutti accesso agli stessi dati. Le nostre bici sono identiche nelle specifiche. Pertanto, credo che abbiamo tutte le risorse necessarie per colmare questo deficit, e questa dovrebbe essere la nostra unica priorità in questo momento.
Il secondo round della stagione è previsto per il 14-16 marzo a Termas de Rio Hondo in Argentina.
