Les essais de pré-saison pour la campagne MotoGP 2025 se sont terminés après seulement deux semaines, et les motos reviendront sur la piste de Buriram pour les essais avant le Grand Prix de Thaïlande dans seulement quatorze jours.
Et Ducati y parviendra en utilisant des motos d’usine avec des moteurs qui ont un an, bien qu’avec quelques modifications que la société ne dévoilera pas.
La question de savoir si Ducati remplacera son moteur GP25 par le groupe motopropulseur GP24 qui a remporté 16 des 20 Grands Prix la saison dernière a été le principal point de l’intrigue des cinq jours d’essais que nous avons eus en février.
Après la première journée à Buriram, cette conclusion semblait plus certaine, et elle a été vérifiée jeudi. Ducati a été contraint de faire l’option conservatrice d’opter pour l’unité GP24 en raison d’un gel du moteur de deux ans et d’améliorations notables insuffisantes avec le moteur 2025.
Marc Marquez et Francesco Bagnaia ont tous deux réduit au minimum les informations concernant le moteur 2025, comme le font les pilotes d’usine. Ducati a eu du mal à trouver un bon équilibre de freinage avec le nouveau moteur, selon Bagnaia mercredi, tandis que Marquez a souligné qu’il avait “de très bons points faibles”.
Plus tard, Bagnaia a reconnu qu’il avait menti aux médias et qu’il savait depuis le début que le GP24 serait probablement le moteur de course de cette année.
La décision de Ducati a été influencée par suffisamment de cas récents de problèmes de moteur de pré-saison. L’équipe d’usine a décidé de passer à une version hybride pour la saison après une phase de test 2022 plutôt difficile avec le moteur GP22 complet. De plus, le moteur GP23 présentait une faiblesse notable au freinage, qui a été éliminée avec le GP24.
La GP24 est peut-être la meilleure moto MotoGP jamais fabriquée et sans aucun doute la meilleure moto Ducati jamais produite. Pour le constructeur champion du monde, ce que beaucoup ont considéré comme un casse-tête cet hiver s’est avéré être un privilège.
De plus, Ducati a reconnu qu’il était « tout à fait possible » que ses pilotes d’usine commencent l’année avec un moteur 2024, un châssis 2024 et un aéro 2024. Bagnaia s’est montré un peu plus diplomate, qualifiant sa moto actuelle de « GP24.9 ». Cependant, cela a suscité de nombreuses inquiétudes, affirmant que Ducati stagnait et que ses concurrents seraient heureux de cela.
Pas exactement, en fait. Tout au long de la saison 2024, la marge de victoire moyenne du GP24 sur le non-GP24 le plus proche était de près de 3,5 secondes. Bien que les concurrents de Ducati se soient améliorés cet hiver, personne ne trouve systématiquement autant de temps.
Test Buriram 2025 : les tours les plus rapides du constructeur.
Ducati : Marc Marquez, 1m28.855s
Aprilia (Marco Bezzecchi) – 1m29.060s
KTM (Pedro Acosta) : 1m29.133s
Honda (Joan Mir) : 1m29.133s
Yamaha : Fabio Quartararo, 1m29.586s
Après qu’Alex Marquez ait été le pilote le plus rapide à Barcelone et Sepang sur sa GP24 de Gresini, Ducati a réalisé un sans-faute pendant l’hiver, et les frères Marquez ont pris la tête des feuilles de temps pour les deux jours d’essais à Buriram. Bien qu’il ait perdu le record du tour de 0,155 seconde, Marc Marquez, au guidon de la GP25 hybride, a établi le rythme à la fin de l’essai de Buriram. Il a très probablement contribué à cela en soumettant son attaque chronométrée à la fin de la dernière journée.
Cependant, au-delà des temps absolus, c’est la performance de Marc Marquez en course qui a vraiment attiré l’attention et a dissipé toute crainte que la prudence de Ducati puisse se retourner contre lui.
Moyennes à long terme du test de Buriram 2025.
(Sur 20 tours)
Marc Marquez de Ducati a bouclé 23 tours en 1m30.378s
Alex Marquez de Ducati a bouclé 23 tours en 1m31.071s
Pedro Acosta de KTM a bouclé 22 tours en 1m31.016s.
Brad Binder, KTM, a bouclé 22 tours en 1m31.016s.
Johann Zarco de Honda a bouclé 23 tours en 1m31.559s.
(En dessous de 20 tours)
Marco Bezzecchi d’Aprilia a bouclé 13 tours en 1m30.093s
Joan Mir de Honda a bouclé 13 tours en 1m30.338s.
Le pilote Yamaha Fabio Quartararo : 1m30.361s (12 tours)
Le pilote Ducati Franco Morbidelli : 1m31.019s (18 tours)
Le meilleur tour en course jamais réalisé au GP de Thaïlande en 2023 par Marco Bezzecchi sur une Ducati GP22 était 0,518 seconde plus lent que le rythme moyen de Marquez tout au long des 23 tours. Marquez n’est également jamais tombé sous les 1m31s pendant son run.
Il a tenté de faire taire cette affirmation, soulignant que sans les difficultés techniques pendant le run du pilote Gresini, Alex Marquez aurait été plus proche de lui. Quoi qu’il en soit, Ducati en ressort bien plus redoutable que les autres.
Les données de simulation de course ci-dessus montrent qu’il manque un pilote. Rien n’a vraiment fonctionné pour Bagnaia sur sa moto lors de la première journée difficile du test de Buriram. Il s’est retrouvé “à partir de zéro” le dernier jour, mais son équipe a réussi à renverser la situation et à lui redonner confiance.
Bien qu’il n’ait pas fait d’entraînement de course significatif, il était satisfait de sa performance avec de vieux pneus et a terminé cinquième au classement général.
Étant donné que Bagnaia avait prévu de sortir le châssis 2025 l’année dernière après l’avoir testé, Ducati le garer surprendrait certains. Cette pré-saison suggère que ce n’était peut-être pas la meilleure décision à prendre.
Le châssis, qui était recouvert de caoutchouc du week-end de course précédent, a été testé à Misano en septembre dernier. Bagnaia connaît la piste comme sa poche et la Ducati s’y est toujours bien comportée. Il en était de même lors du test de novembre dernier à Barcelone.
Il n’est pas surprenant que le châssis n’ait pas fonctionné exactement comme prévu dans les différentes conditions d’adhérence à Buriram. Il est normal de le mettre en attente, ainsi que l’aéro 2025. Buriram, Rio Honda, COTA et Lusail présentent tous des obstacles différents, c’est pourquoi les quatre premières courses se déroulent sur des circuits qui ne représentent jamais vraiment le déroulement de la saison.
Le test post-Grand Prix d’Espagne à Jerez, fin avril, verra la réintroduction de ces éléments. Les percées réalisées lors de ce test à Jerez ont été cruciales pour les défis de Bagnaia au titre en 2022 et 2023.
Le fait de passer à ce qui est essentiellement le package 2024 garantira toujours que l’équipe d’usine Ducati reste compétitive dans les premières manches, comme cela a été amplement démontré cet hiver. De plus, Bagnaia a révélé une découverte inquiétante aux concurrents de Ducati.
Il a déclaré : “J’étais presque sûr dès le début que le ’24 était meilleur”.
Après cela, nous avons travaillé et fait des efforts pour nous améliorer, mais Marc et moi avons convenu que la GP24 était encore quelque peu supérieure lors de notre premier jour en Malaisie. Nous avons fait de nombreuses tentatives pour améliorer les freins, mais nous n’avons pas réussi. Nous avons donc mis beaucoup d’efforts sur la ’24 et nous nous sommes rendu compte qu’il y avait encore une certaine marge de manœuvre. C’est donc fantastique.
Il faut se féliciter d’avoir encore “de la marge” sur une moto qui était déjà à un niveau aussi élevé. Alors qu’il lutte contre la déception de ses autres aventures en 2025 qui ne se déroulent pas exactement comme prévu, Gigi Dall’Igna le prend personnellement.
