Les essais débuteront en 2025. De superbes photos de pilotes allumant le pneu arrière après avoir lâché l’embrayage ont été publiées lors des essais hivernaux du MotoGP à Sepang et Buriram.
Par le passé, de tels « mauvais » départs étaient typiques le premier jour d’essais avec de nouvelles machines, mais ils étaient rapidement résolus avec quelques petits ajustements au contrôle de lancement électronique.
Cependant, l’ajout de dispositifs de hauteur de caisse, à l’avant et à l’arrière, de débrayage, de distribution de couple et de posture du pilote a rendu le démarrage considérablement plus difficile, en particulier sur les grilles à faible adhérence et « poussiéreuses » comme Buriram.
Bien qu’il puisse sembler évident d’utiliser le dispositif de holeshot aussi bas que possible pour éviter les wheelies, Jack Miller a révélé en octobre que KTM avait quatre réglages avant différents parmi lesquels choisir en raison de la possibilité de patinage du pneu arrière.
Il y aura sans aucun doute une variété d’alternatives de hauteur disponibles chez d’autres fabricants.
Naturellement, cela a à voir avec l’avant et le dispositif de démarrage avant. En ce qui concerne le patinage des roues, Miller avait déclaré au début des essais : « Nous expérimentons simplement différentes longueurs de course. »
« Il est évident que vous bloquez la chose [aussi bas que possible] comme un dragster dans des conditions d’adhérence élevée.
Cependant, vous voulez jouer avec un peu plus de poids sur l’arrière lorsque l’adhérence est plus faible. Le simple fait de choisir la pire zone de la grille et de voir ce que vous pouvez faire vous aidera à comprendre ce qui fonctionne sur cette piste !
Après cela, Miller « a apporté certaines connaissances » à Pramac Yamaha pour 2025, et lors du dernier test à Buriram, il n’a eu aucun problème concernant la capacité de démarrage de la M1.
« C’est un vaisseau spatial. Elle sera prête pour notre course, et j’ai déjà battu les records de Yamaha”, a-t-il fait remarquer.
Sinon, vous n’êtes pas au courant de la limite.
Les cinq usines ont utilisé des dispositifs de holeshot plus bas que jamais lors des essais de pré-saison 2025, avec des carénages touchant parfois la piste.
Cependant, comme les conditions de piste changent constamment, ne serait-ce qu’en termes de température, trouver l’équilibre idéal entre les wheelies et le patinage des roues est une quête sans fin.
Max Bartolini, directeur technique de Yamaha, a précisé qu’il n’y avait pas de recette toute faite pour un départ MotoGP sans faille. Les essais et les séances d’entraînement sont les seuls moyens de déterminer la limite.
“Nous avons essayé [d’aller vraiment bas] comme tout le monde après avoir regardé les autres !” “Crash.net”, a déclaré Bartolini.
Comme notre objectif est d’atteindre le maximum, nous essayons parfois d’en faire encore plus pendant les tests.
Il faut une sorte de combinaison mixte pour régler le dispositif de holeshot. Ce n’est pas une quantité fixe.
Cela dépend aussi de la les actions du pilote. Sa technique d’embrayage. De plus, le jeu a toujours des suspensions [mouvement].
Vous vous efforcez de trouver la meilleure [combinaison] dans les tests, et parfois, c’est un peu trop.
“Mais vous ne savez pas où se trouve la limite autrement.”
Le système d’abaissement de la hauteur de caisse standard est toujours disponible pour aider à accélérer dans les longues lignes droites, même si les réglages ultra-bas du dispositif de holeshot ne sont pas utilisés après le départ de la course.
Certains constructeurs, comme Ducati, disposent d’un mécanisme qui s’abaisse à la sortie après avoir été activé par le pilote à l’approche d’un virage.
Certains, comme Honda, utilisent un système manuel dans lequel le pilote contrôle le moment où la moto doit être abaissée à la sortie d’un virage.
Selon Bartolini, Yamaha propose les deux choix.
Nous proposons une variété de combinaisons automatiques et manuelles. En fonction des préférences du pilote, a-t-il déclaré.
Buriram accueillera l’épreuve de sprint du Grand Prix de Thaïlande samedi après-midi, marquant le premier départ officiel de 2025.
