Exclusiva: Tras una dura rehabilitación, el español, que casi perdió el brazo en una colisión en 2020, está de vuelta y aspira a superar el récord de MotoGP de Valentino Rossi.
Marc Márquez podría ser confundido con un esquiador de descenso de primer nivel si no lo supieras. Una vida dedicada a recortar décimas de segundo en las pistas se refleja en un físico profundo y esbelto, una sonrisa blanca perlada y un característico bronceado invernal. Se destaca entre la multitud de esquiadores de vacaciones en el restaurante gracias a su seguridad en sí mismo, rapidez de vista y gran capacidad atlética, a pesar de que mide solo 1,70 m.
Antes de un descenso al amanecer hacia el valle, Márquez disfruta del desayuno en lo alto de los Dolomitas en Madonna di Campiglio, Italia. Sin embargo, su atención está firmemente fijada en otro reto de alto riesgo y alta velocidad: MotoGP, la máxima competición de motociclismo, que el español dominó hasta 2020 de una manera que ni siquiera Max Verstappen ha logrado en Fórmula 1.
Hablando un inglés perfecto, explica: “Me caí dos o tres veces cuando tenía veinte años esquiando, tratando de ir rápido”. Pero ahora que tengo 31, entiendo lo que es una lesión y lo que puede provocar. Como resultado, me tomo mi tiempo, mantengo la compostura cuando esquío y solo corro riesgos en la pista, que es mi trabajo.
Márquez es un hombre que realmente entiende el riesgo y las lesiones; cumplió 32 años la semana pasada. Con seis títulos mundiales de MotoGP y unas increíbles 62 victorias en carreras, está a solo una victoria de su rival de toda la vida y figura legendaria, Valentino Rossi. Cada vez que su moto número 93 sale de su box, su enloquecida base de fans estalla, lo que aumenta su enorme riqueza y reputación internacional. Sin embargo, en 2020, cuando corría para Honda y estaba en el apogeo de sus habilidades, Márquez se rompió el húmero tan gravemente que hubo rumores de que perdería el brazo derecho.
Después de una recuperación de cuatro años que estuvo salpicada de más lesiones por accidentes, diplopía recurrente (visión doble), problemas de inmovilidad, infecciones y numerosas cirugías, ahora está completamente recuperado y forma parte del equipo de fábrica Ducati Lenovo.
Con sus 300 caballos de potencia de aceleración alucinante y destreza técnica, su Ducati Desmosedici GP25 será la moto de carreras más rápida y agresiva del mundo este año. Con esta máquina, tiene buenas posibilidades de igualar los siete títulos mundiales de Rossi.
Incluso como ex corredor del TT de la Isla de Man, no puedo siquiera empezar a concebir lo que su cuerpo y su mente han pasado en los últimos cuatro años, y mucho menos comprender por qué quiere hacerlo todo de nuevo mientras hablamos.
Admite que a veces se pregunta por qué continúa. Pero mi pasión son las motos. ¿Cuál es mi pasatiempo, si me preguntas? “Las motos”, digo. Mi mayor pasatiempo, que se ha convertido en una carrera, es montar en moto. Me considero muy afortunado de tener esta profesión y tengo la intención de continuar.
Incluso sus oponentes más cercanos admiten que Márquez puede llegar más lejos, pero todos los pilotos de MotoGP en la parrilla son capaces de hacer cosas en una moto que desafían la gravedad y la creencia. De una manera que ha alterado la imagen del deporte, encuentra huecos que parecen no existir, obtiene velocidades de vuelta que marcan la pole de máquinas no competitivas y salva su rodilla y codo interior de un accidente. Sin embargo, conducir tan cerca del desastre siempre conduce a desastres, lo que significa más sufrimiento, más rehabilitación y la posibilidad de daños irreversibles a un cuerpo que ya ha sido brutalizado.
“Siempre asumo el máximo riesgo con la moto porque es lo que hago para ganarme la vida”, afirma Márquez. “Tu única preocupación cuando vas derrapando por el circuito y te caes es llegar a la moto de repuesto en boxes”. A veces el accidente tiene sentido y otras no. Sin embargo, no tememos chocar. Puedes volver a pisar de inmediato si comprendes el accidente; por ejemplo, si frenaste demasiado tarde y te das cuenta de por qué te has estrellado.
Al igual que en la Fórmula 1, la seguridad de los pilotos de MotoGP ha mejorado significativamente en los últimos 20 años. Sin duda, el deporte es ahora menos arriesgado gracias a la introducción de avances como los trajes de conducción con airbag. Sin embargo, todavía es posible sufrir un accidente en la autopista M1 a velocidades que probablemente te llevarían a prisión y, a diferencia de las carreras de cuatro ruedas, no hay ningún lugar donde esconderse cuando ocurre.
Pregúntenle a Jorge Martín, el actual campeón del mundo, que sufrió una grave lesión en la mano en un accidente de pretemporada después de perder un asiento en el equipo oficial Ducati ante Márquez, que decidió unirse a Aprilia. La derrota de Martín el martes supondrá un duro golpe para su defensa del título, ya que se perderá la ronda de este fin de semana.
Márquez sufrió un accidente aterrador durante los entrenamientos del Gran Premio de Indonesia de 2022. BT Sport produjo un documental de 30 minutos sobre ese dramático momento.
La temporada siguiente, se cayó en el Gran Premio de Alemania al menos cinco veces durante el fin de semana, dando tumbos y derrapando antes de marcharse cojeando. Había conducido la Honda RC213V hacia todos esos títulos durante años, pero ya no estaba disponible para él. Más bien, simplemente le mordió a Márquez cuando intentó seguir el ritmo de las ahora dominantes Ducati, y el principal competidor parecía estar roto.
El hombre de Cervera, que se encuentra a una hora al oeste de Barcelona, consideró dejar las carreras por desesperación, pero en 2024 sorprendió a todos al aceptar una reducción salarial significativa y unirse al equipo Gresini Racing, propiedad de una familia. Junto a su hermano Alex, corrió con una Ducati GP23 de un año, reavivando su pasión por MotoGP y ganando tres carreras tremendamente populares.
“Antes de las lesiones, hace cinco años, ganar era la norma”, explica Márquez. “Ahora entiendo que ganar no es algo habitual. Ahora, si gano, lo siento como un regalo después de todas las lesiones y cuatro o cinco largas cirugías en el brazo. Después de una carrera increíble, vuelvo a esforzarme para esforzarme por mejorar. Recuperarme de esas lesiones y ganar con Gresini el año pasado fue lo más difícil que he hecho en mi carrera.
Fue suficiente para asegurarle a Márquez un lugar en el equipo Ducati Lenovo para 2025 con el italiano Francesco “Pecco” Bagnaia, de 28 años, dos veces campeón del mundo. Una vez más, es imposible resistirse a las analogías con la Fórmula Uno.
Para Márquez, fue Lewis Hamilton, el talento más excepcional de su generación que también está haciendo la transición a un fabricante institucional; para Ducati, fue Ferrari, otra marca italiana legendaria que corre de rojo.
Márquez apunta a igualar los siete títulos mundiales de Rossi, y solo los ocho títulos de la categoría reina de Giacomo Agostini separarán al español de convertirse en el El piloto de Ducati es indiscutiblemente el mejor de todos los tiempos en dos ruedas, mientras que Hamilton espera que su paso a Maranello se traduzca en un octavo título mundial sin precedentes. A partir del Gran Premio de Tailandia de este fin de semana, la primera tarea en la lista de tareas pendientes de ambos equipos será intentar poner a sus compañeros más jóvenes en su lugar, aunque esto no es en absoluto algo seguro.
Con un bate perfectamente recto, Bagnaia declara: “Marc es un tipo muy inteligente”. “Se adaptará a todos los aspectos del equipo de fábrica”. “Creo que lo haremos bien juntos. Tener un campeón mundial múltiple en mi equipo aumenta mi motivación”.
Por el contrario, Márquez es menos circunspecto. Afirma que cada ciclista tiene algunas debilidades menores además de sus puntos fuertes. Necesito aprender de Pecco porque ha estado corriendo para Ducati durante cinco años, ha ganado dos campeonatos mundiales para la empresa y es un gran experto tanto en el equipo como en la máquina.
“Ganar es siempre el objetivo. Uno se esfuerza constantemente por mejorar y ser más rápido. Sin embargo, antes me enfadaba dos o tres días después de un fin de semana si no ganaba. Ahora, si pierdo, digo: “Vale, lo he dado todo y he apretado muy fuerte”. Me alegro si gano. El lunes es un día más si no gano.
“El año pasado encontré el entorno ideal para volver a disfrutar de las carreras con la Ducati de Gresini”, explica. “Todo el equipo fue muy amable y necesitaba sentirme libre para volver a competir”. Ahora tengo mayores responsabilidades como piloto de fábrica, incluida la de competir por el campeonato y quedar entre los tres primeros del podio en cada carrera. Pero veremos qué podemos lograr este año.
Luego se marcha a la Red Run, donde se enfrentará a Bagnaia por primera vez este año. Puede que Márquez esté satisfecho con su cómodo segundo puesto de hoy, pero las cosas serán drásticamente diferentes en la primera carrera de MotoGP en Tailandia en marzo.
