Quartararo revient au Sachsenring tandis que Yamaha cherche toujours une victoire tant attendue
Fabio Quartararo arrive ce week-end au Sachsenring avec le poids de l’histoire — et d’une frustration persistante — sur les épaules. Le Grand Prix d’Allemagne marque trois années complètes depuis que le pilote français a remporté sa dernière victoire en MotoGP, une performance qui constitue également le dernier succès de Yamaha dans la catégorie reine. Alors que la saison 2025 atteint son point médian, le pilote et le constructeur continuent de courir après un retour en forme, au cœur d’une longue disette de victoires de plus en plus douloureuse.
En 2022, Quartararo avait dominé l’épreuve allemande sur le Sachsenring, décrochant sa 11e victoire en carrière en MotoGP et portant son avance au championnat à 91 points sur son rival Francesco Bagnaia. À ce stade de la saison, le Français semblait être un champion en titre maître de son sujet. Sa prestation clinique sur ce tracé sinueux et technique paraissait confirmer son statut d’homme à battre. Mais ce moment de grâce allait être le dernier sommet pour Quartararo comme pour Yamaha.
Le reste de la saison 2022 a été plus difficile pour le Français, qui n’a obtenu que deux podiums supplémentaires. Pendant ce temps, Bagnaia et Ducati ont lancé une remontée spectaculaire, comblant progressivement l’écart avant de ravir le titre au pilote Yamaha. Ce tournant a marqué un changement de pouvoir radical en MotoGP, passant des marques japonaises historiques aux constructeurs européens en pleine montée en puissance.
Depuis cette saison charnière, Ducati s’est imposée comme la force dominante de la grille. Bagnaia a décroché un deuxième titre consécutif en 2023, tandis que Jorge Martin en a ajouté un autre pour Ducati en 2024, offrant trois sacres consécutifs à la firme de Bologne. Pendant que Ducati, Aprilia, KTM, et même Honda et Suzuki (avant leur départ) continuaient à gagner, Yamaha restait dans l’ombre, sans victoire et avec peu de podiums à son actif.
Cette période de disette ne s’explique pas par un manque d’efforts. Quartararo et Yamaha ont lutté contre un écart de performance grandissant, la M1 étant incapable de rivaliser en vitesse de pointe, accélération et adaptabilité face aux machines dominantes. Le moment où l’équipe est passée le plus près de rompre cette série noire s’est produit plus tôt cette année à Silverstone, où Quartararo semblait en route vers une victoire essentielle. Après avoir pris le contrôle de la course avec une avance autoritaire, une défaillance soudaine du système de gestion de la hauteur de caisse a ruiné ses espoirs et entraîné un abandon déchirant.
Ce revers est devenu symptomatique des difficultés actuelles de Yamaha — des éclairs de promesse, anéantis par des problèmes de fiabilité ou de performances. Le meilleur résultat de Quartararo depuis sa victoire de 2022 reste une deuxième place obtenue à Jerez plus tôt cette saison. En 2023, il avait signé trois troisièmes places, mais sa capacité à lutter pour la victoire a rarement été constante, et il s’est souvent retrouvé englué dans le peloton.
La dernière manche à Assen a ajouté un nouveau chapitre à cette chronique de frustrations. Bien qu’ayant décroché sa quatrième pole position de la saison, Quartararo a perdu des places en course pour finalement terminer dixième. Après l’arrivée, il a expliqué qu’il avait retrouvé du rythme en seconde moitié de course, mais que rester coincé derrière d’autres pilotes l’avait empêché d’exploiter son potentiel.
« Le GP des Pays-Bas ne s’est pas déroulé comme nous l’espérions », a-t-il confié. « Surtout en deuxième partie de course, j’avais un bon rythme, mais le fait d’être bloqué derrière d’autres pilotes a rendu les choses très difficiles. »
Pour tenter de retrouver un peu d’élan, Quartararo et son coéquipier Álex Rins ont participé à une séance d’essais privés sur le circuit de Brno, en compagnie de Miguel Oliveira de chez Pramac, qui collabore avec Yamaha sur leur programme de tests. Quartararo s’est dit prudemment optimiste sur le fait que les données recueillies puissent apporter quelques améliorations dans les courses à venir.
« Nous allons analyser les données issues du test privé pour voir ce que nous pouvons en tirer », a-t-il indiqué. « Cela pourrait nous aider un peu pour les deux prochains week-ends de course. J’ai déjà gagné au Sachsenring, mais en général, ce circuit a toujours été compliqué pour nous, notamment dans les secteurs 2 et 3. Nous allons cependant nous concentrer sur les points positifs et donner le maximum comme toujours. »
Si le Sachsenring évoque de bons souvenirs pour Quartararo, il reconnaît toutefois que le tracé n’a jamais vraiment convenu à la Yamaha, en particulier dans les secteurs intermédiaires où l’accélération et la maniabilité au freinage sont essentielles. De plus, avec peu d’opportunités de dépassement sur ce circuit étroit, le Français sait qu’un bon résultat en qualifications sera crucial pour espérer briller.
Álex Rins, de son côté, poursuit son processus d’adaptation à la Yamaha M1. L’Espagnol avait manqué le Grand Prix d’Allemagne l’an dernier en raison d’une blessure, ce qui fait de ce week-end sa première apparition sur le Sachsenring au guidon d’une Yamaha. Sa saison jusqu’à présent a été marquée par l’apprentissage, avec des résultats modestes et des soucis de performance persistants.
Revenant sur son week-end difficile à Assen, Rins a expliqué qu’un incident survenu dès les premiers tours l’avait forcé à sortir de la trajectoire, compromettant sa position et révélant des problèmes d’adhérence qui l’ont empêché de remonter.
« Le GP des Pays-Bas a été difficile. Mais ça aurait été une course compliquée de toute façon, même sans l’incident du début », a admis Rins. « Nous connaissons les problèmes qui nous freinent, et pour l’instant, il s’agit simplement de continuer à travailler pour identifier ce qui nous manque. »
Malgré les difficultés, Rins a trouvé des motifs d’encouragement lors des essais de Brno, où il a pu fournir des retours précieux et contribuer à l’effort de développement de Yamaha.
« J’ai tout donné pendant le test privé à Brno. Yamaha fait de gros efforts en coulisses pour faire avancer le développement, donc maintenant il faut juste rester concentrés et continuer à pousser. »
Le directeur de l’équipe, Massimo Meregalli, a insisté sur l’importance cruciale des qualifications au Sachsenring, compte tenu du tracé unique du circuit. Avec ses virages lents et ses lignes droites limitées, le tracé allemand exige précision et rend les dépassements très compliqués en course. Dès lors, bien se qualifier pourrait faire toute la différence.
« Le Sachsenring présente des défis uniques — sa configuration rend les dépassements particulièrement difficiles, donc accéder à la Q2 et décrocher une bonne position sur la grille sera encore plus important que d’habitude », a déclaré Meregalli.
À l’approche de la neuvième manche du championnat 2025, Quartararo occupe la 11e place du classement général — loin de la lutte pour le titre qu’il menait autrefois. Rins est actuellement 17e, toujours en quête de stabilité et de sensations au guidon de la Yamaha.
Alors que le championnat entre dans sa deuxième moitié, la pression monte pour Yamaha, qui doit absolument démontrer des progrès concrets. Pour Quartararo, revenir au Sachsenring est l’occasion de se replonger dans ses souvenirs et d’aborder l’avenir avec une détermination renouvelée. Une victoire reste peut-être hors de portée, mais une belle performance pourrait être l’étincelle dont Yamaha a besoin pour relancer sa campagne.
À l’heure où la grille s’apprête à en découdre en Allemagne, Quartararo et Yamaha espèrent que ce circuit qui a marqué leur dernier sommet pourra cette fois servir de tremplin à une résurgence tant espérée.
