La saison 2025 approche à grands pas ! Le MotoGP se concentrera sur tous les pilotes en lice dans la catégorie reine jusqu’au 27 février, la veille de la première course en Thaïlande. Après avoir parlé de leurs capacités et de l’anticipation qu’ils suscitent, nous ferons une brève prédiction. Il est temps de parler aujourd’hui de l’avenir de Fabio Quartararo en tant que pilote officiel de MotoGP de Yamaha.
Le jour glorieux est-il arrivé ?
Il aurait été impossible de passer sous silence les propos de Davide Tardozzi à Sepang. Selon l’Italien, spécialiste des motos rapides, Yamaha devait être surveillée de près, et il envisageait un retour plus tard s’il l’anticipait. Et qui dit que Yamaha pourrait faire un retour ? Fabio Quartararo, le numéro un incontesté de la marque depuis le départ de Valentino Rossi, le pourrait. Je pense donc que cette année est vraiment importante pour sa carrière. Il doit réussir son objectif ; sa décision doit s’avérer avantageuse après sa prolongation chez Yamaha dans les circonstances décrites précédemment.
Sur le papier, du moins, tous les signaux sont au vert. Depuis le Grand Prix d’Aragon de l’année dernière, la marque se porte bien en termes de qualité matérielle. Je tiens simplement à vous rappeler que l’entreprise aux diapasons sort d’une de ses pires années, pire que 2023, en termes de résultats. Un zoom arrière ne fait que révéler une régression, mais pour l’instant, concentrons-nous sur le positif. Enfin, Yamaha obtient une nouvelle équipe satellite en plus de la dynamique positive que Fabio Quartararo traduit en piste. L’une des meilleures équipes, Pramac Racing, peut imposer un pilote privé à Ducati. Enfin, et c’est peut-être le plus important : les concessions, largement bénéfiques aux constructeurs japonais pour les deux prochaines années.
Peut-on maintenant célébrer le retour de Fabio Quartararo dans le monde de l’entreprise ? Chantez la Marseillaise et regardez les Champs célébrer la victoire du championnat 2025. Je pense qu’il faudra attendre encore un peu, et je vais tenter de vous persuader que les choses ne sont peut-être pas ce qu’elles semblent être.
Vinales ne vous suffisait pas.
La première chose qui m’a le plus surpris, c’est la façon dont les Français ont été informés des résultats des tests hivernaux. Tout le monde à Sepang était d’accord pour dire que Quarta était revenu dans le jeu après quelques jours. Mais comme nous le savons par l’histoire, les gens qui réussissent leurs examens d’hiver ne sont pas toujours les plus rapides après l’extinction des feux. Je pense à Raul Fernandez au début de 2023, dont certains prédisaient qu’il serait la révélation Aprilia, ou à Maverick Vinales il y a quelques années. Nous ne connaissons ni les pilotes ni ce que les équipes testent. Même sans parler des moteurs, personne ne peut évaluer pleinement les capacités des machines car elles peuvent encore évoluer tout au long de la saison. Oui, les Yamaha sont allées beaucoup plus vite que l’année précédente, mais Mir a amélioré ses temps d’environ deux secondes. Pensez-vous que Mir rejoindra à nouveau le peloton ? Non, et moi non plus.
Vient ensuite la déclaration de Davide Tardozzi, qui semble sincère. Je ne dis pas qu’il ment ; Je dis simplement que Tardozzi est un excellent communicateur. Aucun team manager ne vous dira jamais qu’une autre moto n’est pas dangereuse ou qu’elle ne contient pas la dernière phrase à la mode, “faites un pas en avant”. Dans le même ordre d’idées, chaque pilote décrira sa moto comme intrigante et prometteuse à ce stade de la saison. Ces dernières années, les exemples sont nombreux : “Je me sens bien, nous améliorons la moto étape par étape”. A quelques heures d’une saison sans exploits, Fabio Quartararo annonçait début 2023 : “Nous avons franchi une étape importante en vitesse de pointe”. Alors, avant de nous précipiter, attendons.
La formation d’une équipe satellite arrive en troisième position. Cela peut être considéré comme providentiel. Pramac Racing est sans aucun doute l’une des plus grandes équipes privées de l’histoire de notre sport, et j’ai la plus grande admiration pour ce qu’ils ont accompli en MotoGP. Cependant, les pilotes et les éléments cruciaux ont changé. Je ne crois pas offenser qui que ce soit en affirmant que Jorge Martin est supérieur à Jack Miller. Il semblerait que l’avantage se situerait au niveau du développement plutôt que là. En fait, il y aura deux fois plus de données à exploiter car il y aura quatre YZR-M1 plutôt que deux. Pourtant, de 2017 à 2022, lorsque la tendance à la baisse de Yamaha a commencé, n’y avait-il pas déjà quatre M1 sur la route ? Lorsque la firme japonaise a été rétrogradée à la troisième position, les hommes de Tech3, Petronas-SRT, puis RNF extension n’étaient-ils pas présents ? Je ne comprends pas vraiment pourquoi Pramac aurait brusquement modifié les circonstances alors que le fait d’avoir ces équipes comme support n’a pas arrêté la descente aux enfers (si je fais abstraction du titre 2021, où la Yamaha n’a pas été la plus efficace).
Les perspectives.
Vous pourriez supposer après avoir lu ces lignes que je n’y crois pas du tout, mais vous vous tromperiez. En raison de leurs concessions, qui sont assez bénéfiques dans cette situation, je pense que Yamaha va se reprendre cette saison. Je voulais simplement vous mettre en garde et vous inciter à la prudence. Je suis conscient que je n’ai pas beaucoup parlé de Fabio Quartararo, malgré le fait qu’il reste un superbe pilote qui peut se battre pour les premières places mais qui dépend beaucoup des performances de sa moto. Il s’en sortira bien si elle l’est, et elle ne pourra rien sauver si elle a des problèmes. Mais même si la Yamaha est terrible, je ne la vois pas jouer à égalité avec Marc Marquez et Bagnaia.
Comme je ne sais pas vraiment à quoi m’attendre, tout cela rend les prévisions difficiles. Particulièrement vers la fin de l’année, sur des chansons qu’il apprécie, comme Sepang, je vois Quartararo tirer Yamaha vers le haut. Cependant, je ne pense pas que la M1 soit supérieure aux Ducati GP24, encore moins aux GP25. Nous pourrions assister à un remake en 2023, avec des Ducati privés très proches du podium, si les deux derniers s’en sortent extrêmement bien.De plus, il y a trois pilotes forts : Martin sur Aprilia, Acosta et Binder sur KTM. J’ai du mal à envisager autre chose que de terminer dans le top 5 du championnat dans le meilleur des cas. Plus concrètement, je vois une année où nous finirions entre la neuvième et la onzième place du classement, ce qui serait une énorme amélioration par rapport à 2024 sans se ruiner. Vu le talent hors du commun de Yamaha, il n’est pas exclu de pronostiquer quelques podiums ou une victoire en cas de bonne performance.
