EspañolLas pruebas de pretemporada para la campaña de MotoGP 2025 han concluido después de solo dos semanas, y las motos volverán a la pista en Buriram para practicar antes del Gran Premio de Tailandia en solo catorce días.
Y Ducati logrará esto empleando motos de fábrica con motores que tienen un año, aunque con algunas modificaciones que la compañía no quiere comentar.
Si Ducati reemplazará o no su motor GP25 con el motor GP24 que ganó 16 de los 20 grandes premios la temporada pasada ha sido el punto principal de la trama de los cinco días de pruebas que hemos tenido este febrero.
Después del primer día en Buriram, esa conclusión parecía más segura, y se verificó el jueves. Ducati se vio obligada a tomar la opción conservadora de optar por la unidad GP24 debido a una congelación de motores de dos años y a mejoras notables insuficientes con el motor 2025.
Tanto Marc Márquez como Francesco Bagnaia mantuvieron la información sobre el motor 2025 al mínimo, como hacen los pilotos de fábrica. Ducati había tenido problemas para conseguir un equilibrio adecuado de los frenos con el nuevo motor, según Bagnaia el miércoles, mientras que Márquez señaló que tenía “puntos muy débiles”.
Más tarde, Bagnaia reconoció que había mentido a los medios y que sabía que el GP24 probablemente sería el motor de carreras de este año desde el principio.
La decisión de Ducati estuvo influenciada por suficientes casos recientes de problemas de motor de pretemporada. El equipo de fábrica decidió pasar a una versión híbrida para la temporada después de una fase de pruebas bastante problemática en 2022 con el motor GP22 completo. Además, el motor GP23 tenía una debilidad notable en la frenada, que se eliminó con el GP24.
La GP24 es quizás la mejor moto de MotoGP jamás construida y, sin duda, la mejor moto Ducati jamás producida. Para el fabricante campeón del mundo, lo que muchos han considerado un dolor de cabeza este invierno se ha convertido en un privilegio.
Además, Ducati reconoció que era “una posibilidad real” que sus pilotos de fábrica comiencen el año con un motor, chasis y aerodinámica de 2024. Bagnaia fue un poco más diplomático y se refirió a su moto actual como la “GP24.9”. Sin embargo, esto ha provocado que muchos expresen sus preocupaciones, diciendo que Ducati se está estancando y que sus competidores estarían contentos con esto.
En realidad, no exactamente. A lo largo de la temporada 2024, el margen de victoria promedio de la GP24 sobre el equipo no GP24 más cercano fue de casi 3,5 segundos. Aunque los competidores de Ducati han mejorado este invierno, nadie encuentra de manera constante tanto tiempo.
Prueba de Buriram 2025: las vueltas más rápidas del fabricante.
Ducati: Marc Márquez, 1m28.855s
Aprilia (Marco Bezzecchi) – 1m29.060s
KTM (Pedro Acosta): 1m29.133s
Honda (Joan Mir): 1m29.133s
Yamaha: Fabio Quartararo, 1m29.586s
Después de que Alex Márquez fuera el piloto más rápido en Barcelona y Sepang con su GP24 de Gresini, Ducati completó una barrida limpia durante el invierno, y los hermanos Márquez ocuparon el primer puesto en la tabla de tiempos durante los dos días de pruebas en Buriram. Aunque perdió el récord de vuelta por 0,155 segundos, Marc Márquez, con la GP25 híbrida, marcó el ritmo al final de la prueba de Buriram. Probablemente contribuyó a esto al presentar su ataque de tiempo al final del último día.
Sin embargo, más allá de los tiempos absolutos, la actuación de Marc Márquez en la carrera fue lo que realmente llamó la atención y disipó cualquier temor de que la cautela de Ducati pudiera ser contraproducente.
Promedios a largo plazo de la prueba de Buriram de 2025.
(Más de 20 vueltas)
Marc Márquez de Ducati terminó 23 vueltas en 1m30.378s
Alex Márquez de Ducati terminó 23 vueltas en 1m31.071s
Pedro Acosta de KTM completó 22 vueltas en 1m31.016s.
Brad Binder, KTM, completó 22 vueltas en 1m31.016s.
Johann Zarco de Honda terminó 23 vueltas en 1m31.559s.
(Menos de 20 vueltas)
Marco Bezzecchi de Aprilia completó 13 vueltas en 1m30.093s
Joan Mir de Honda completó 13 vueltas en 1m30.338s.
Fabio Quartararo, piloto de Yamaha: 1m30.361s (12 vueltas)
Franco Morbidelli, piloto de Ducati: 1m31.019s (18 vueltas)
La mejor vuelta de carrera jamás lograda en el GP de Tailandia en 2023 por Marco Bezzecchi con una Ducati con especificaciones GP22 fue 0,518 segundos más lenta que el ritmo promedio de carrera de Márquez a lo largo de las 23 vueltas. Márquez tampoco cayó nunca en los 1m31s durante su carrera.
Hizo un esfuerzo por desestimar esto, señalando que si no hubiera sido por las dificultades técnicas durante la carrera del piloto de Gresini, Alex Márquez habría estado más cerca de él. En cualquier caso, Ducati sale de la prueba con un aspecto mucho más formidable que los demás.
De los datos de simulación de carrera anteriores, hay una persona que brilla por su ausencia. A Bagnaia no le funcionó nada con su moto durante el difícil primer día de pruebas de Buriram. Como resultado, acabó “empezando desde cero” el último día, pero su equipo logró dar la vuelta a la situación y recuperar su confianza.
Aunque no realizó ningún entrenamiento de carrera significativo, se mostró satisfecho con su rendimiento con neumáticos viejos y terminó quinto en la tabla de tiempos.
Teniendo en cuenta que Bagnaia planeó lanzar el chasis 2025 el año pasado después de probarlo, que Ducati lo aparcara sorprendería a algunas personas. Esta pretemporada sugiere que podría no haber sido la mejor opción.
El chasis, que estaba cubierto de goma del fin de semana de carrera anterior, se probó en Misano el pasado mes de septiembre. Bagnaia conoce la pista como la palma de su mano y la Ducati siempre ha tenido un buen rendimiento allí. Lo mismo sucedió durante la prueba del pasado noviembre en Barcelona.
No debería sorprender que el chasis no funcionara exactamente como estaba previsto en las diversas circunstancias de agarre en Buriram. Está bien dejarlo en suspenso, al igual que la aerodinámica de 2025. Buriram, Rio Honda, COTA y Lusail presentan obstáculos diferentes, por lo que las primeras cuatro carreras se llevan a cabo en lugares que nunca representan realmente cómo se desarrollará la temporada.
La prueba posterior al Gran Premio de España en Jerez a fines de abril verá la reintroducción de estas cosas. Los avances en esa prueba de Jerez fueron cruciales para los desafíos del título de Bagnaia en 2022 y 2023.
Pasarse a lo que es esencialmente el paquete de 2024 garantizará que el equipo de fábrica Ducati siga siendo competitivo en las primeras rondas, como se demostró ampliamente este invierno. Además, Bagnaia reveló un hallazgo preocupante a los competidores de Ducati.
Afirmó: “Estaba bastante seguro desde el principio de que el ’24 era mejor”.
Después de eso, trabajamos y nos esforzamos para mejorar, pero Marc y yo coincidimos en que la GP24 seguía siendo algo superior en nuestro primer día en Malasia. Hicimos numerosos intentos para mejorar los frenos, pero no fue posible. Por eso, pusimos mucho esfuerzo en la ’24 y nos dimos cuenta de que todavía había margen de maniobra. Por tanto, esto es fantástico.
Hay que elogiar que todavía “tenga margen” en una moto que ya estaba a un nivel tan alto. Mientras lucha con la decepción de que sus otras aventuras en 2025 no salgan exactamente como estaban previstas, Gigi Dall’Igna se lo toma como algo personal.
