A temporada de 2025 está a aproximar-se rapidamente! Vamos discutir que o MotoGP se concentrará em todos os pilotos que competem na categoria rainha até 27 de Fevereiro, um dia antes da primeira corrida na Tailândia. Depois de falarmos das suas capacidades e da expectativa que criam, faremos uma breve previsão. É tempo de falar hoje do futuro de Miguel Oliveira como piloto de MotoGP da Pramac-Yamaha.
Num artigo publicado ontem, revisitámos o caso de Enea Bastianini, que pode ler clicando aqui.
Promessas No entanto, os leitores de longa data desta coluna sabem que Miguel Oliveira é um dos meus pilotos preferidos. As suas duas temporadas na Aprilia, primeiro na RNF e depois na Trackhouse Racing, perturbaram-me especialmente pelo meu carinho por ele. Não é segredo para ninguém que os portugueses são incrivelmente talentosos. Além de ser forte na chuva, tem um dos maiores registos de vitórias em MotoGP, com apenas triunfos dignos de nota.
Teve o azar de ficar afastado por uma parte significativa de 2023 devido a uma lesão. No entanto, conseguiu apresentar excelentes desempenhos, apesar desta série de contratempos, especialmente nos Estados Unidos e no Reino Unido. Começou a deteriorar-se no meio da temporada de 2023. A sua digressão internacional há dois anos foi simplesmente terrível e, em 2024, essa tendência persistiu. Ele não foi um absurdo no ano passado, de todo, mas não era o Miguel Oliveira como o conhecíamos. Não consigo pensar numa única imagem dele, exceto no seu segundo lugar no Sachsenring Sprint.
De qualquer modo, a sua decisão de assinar com a Pramac-Yamaha faz muito mais sentido do que a do seu novo camarada Jack Miller. Apesar disso, não posso deixar de me preocupar por vários motivos.
Um problema grave.
O seu maior adversário, na minha opinião, será o seu físico, e não a Yamaha ou a equipa japonesa Pramac Racing. Oliveira lesiona-se o tempo todo – com muita frequência. Embora isto exista desde o início da sua profissão, recentemente as coisas pioraram consideravelmente. Jogou sete temporadas completas e sete temporadas com lesões desde a sua estreia em 2011. A última foi possivelmente a pior, perdendo cinco corridas consecutivas da Indonésia à Malásia. Comparativamente a 2023, quando já parecia faltar a todas as provas, isto é mais.
Como os nossos amigos americanos gostam de dizer: “A disponibilidade é a melhor competência”. A frase original era “A disponibilidade é a melhor capacidade”. Embora já o tenha dito a Alex Rins, a situação de Miguel Oliveira é igualmente grave, se não mais. É um fenómeno que precisa de ser acompanhado de perto porque pode custar-lhe mais uma temporada.
uma situação adversa.
Na verdade, há muita discussão sobre como a Yamaha YZR-M1 se adequaria ao estilo de condução suave de Oliveira. No papel, pode ser esse o caso, mas a história demonstra que tais conclusões precipitadas não são geralmente precisas. Passado um ano, o herói da Yamaha, Jorge Lorenzo, cujo estilo parecia adequado à Ducati, adaptou-se bastante bem e foi um dos melhores pilotos da grelha em 2018. Não estou a dizer que isso não é importante; Estou apenas a salientar que devemos ser cautelosos ao fazer generalizações tão amplas. Além disso, Oliveira continuou a dominar habilmente a KTM durante três anos consecutivos, apesar disso.
Creio que o contexto está contra ele, ao contrário de muitos que prevêem um encontro entre as duas organizações. Mesmo com um resultado positivo, a Yamaha continua a ser uma moto abaixo da média em comparação com a Ducati. Além disso, o estilo de Oliveira impede-o de jogar na classificação geral porque se destaca em explosões de génio e nunca conseguiu manter um desempenho de alto nível por mais de um ano. A questão é que, na minha opinião, tem um tejadilho bastante baixo com esta moto; se desse um espectáculo forte, terminaria apenas em sexto ou sétimo lugar, o que é um resultado muito pouco importante nos dias de hoje.
A perspectiva.
As próximas duas épocas de Miguel Oliveira serão muito importantes. É uma aposta, na minha opinião: ou o português ganha totalmente a aposta, adapta-se à Yamaha e contribui para a sua evolução, ou sofre mais uma lesão sem sequer se aproximar de uma ideia brilhante. Neste caso, e dada a sua idade (já tem trinta anos), poderá nunca mais encontrar um guiador.
Estou inclinado para a segunda opção deprimente e sombria porque está na hora de me molhar. Gosto muito do Miguel, mas tirando o meu cepticismo em relação ao desenvolvimento da Yamaha e a minha falta de fé nos testes de Inverno, acredito que terá de se esforçar para ser rápido e arriscar. Numa altura em que o MotoGP é difícil, imagino que outras idas prolongadas ao hospital sejam semelhantes às de Rins. Com base nas minhas conclusões anteriores, prevejo um ano que termine entre os dias 14 e 16 no geral em termos de classificação. Espero sinceramente estar enganado, mas devo dizer que escrever isto me deixa bastante infeliz.
O que acha que o futuro de Miguel Oliveira reserva?
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