La saison 2025 de Fabio Quartararo : les luttes d’un champion dans une ère de transition chez Yamaha
Fabio Quartararo, autrefois figure incontestée du retour de Yamaha au sommet du MotoGP en 2021, traverse une nouvelle saison 2025 marquée par les turbulences et les désillusions. Bien loin de sa forme éclatante de champion du monde, le pilote français est aujourd’hui confronté à une profonde instabilité, à un manque de compétitivité en course, et à un écart croissant entre son potentiel personnel et les capacités techniques de sa Yamaha YZR-M1.
S’il conserve une aptitude impressionnante pour réaliser des tours rapides en qualifications, sa capacité à transformer ses bonnes positions sur la grille en résultats solides le dimanche fait défaut. Sa situation illustre à la fois une frustration personnelle et les difficultés plus larges d’un projet Yamaha en quête d’un nouveau souffle, tant sur le plan technique que stratégique.
De la pole position à l’anonymat du peloton
Lors de la saison MotoGP 2025, Quartararo a prouvé à plusieurs reprises qu’il pouvait encore repousser les limites lors d’un tour lancé. Il a déjà décroché quatre pole positions et cinq départs en première ligne, des performances qui entretiennent un mince espoir pour lui et son équipe, en montrant que le package Yamaha n’est pas complètement dépourvu de rythme. Pourtant, ces lueurs d’espoir sont souvent suivies de contre-performances le jour de la course.
Dès l’extinction des feux, Quartararo peine régulièrement à rester en tête. Dans bien des cas, il perd plusieurs positions dans les premiers tours – un schéma devenu tristement habituel. Malgré des départs souvent idéaux, il se fait rapidement dépasser par ses rivaux et termine loin du podium, sans rapport avec sa position initiale.
Sa troisième place lors de la Sprint Race au Sachsenring constitue l’un des rares points positifs de sa saison. Cette performance a marqué les esprits, car elle fait exception : Quartararo avait alors réussi un départ propre et agressif, réussissant à conserver sa place. Les analystes n’ont pas manqué de souligner à quel point cela reste rare pour le Français, mettant en lumière les lacunes profondes de Yamaha le dimanche.
Une réputation qui dérange : pilote d’un seul tour ?
De plus en plus, les observateurs et commentateurs du MotoGP décrivent Quartararo comme un pilote brillant en qualifications, mais décevant en course. Ce récit persistant n’a pas échappé au champion du monde 2021 — et il n’entend pas laisser passer cela sans réagir.
Dans une récente interview accordée au journal espagnol AS, Quartararo a été interrogé sur sa frustration face à cette perception. Sa réponse fut sans ambiguïté : « Oui, ça me dérange », a-t-il déclaré. « Ce sont des gens qui ne comprennent pas ce que nous vivons pendant les courses. La moto se comporte très différemment dans le peloton, et c’est là que réside le vrai problème. »
Il a catégoriquement rejeté l’idée selon laquelle il serait devenu un « spécialiste du tour rapide », insistant sur le fait qu’il s’est toujours senti plus performant en course. « J’ai toujours été plus un pilote de course qu’un chrono-man », a-t-il affirmé. « Aujourd’hui, nous sommes performants sur un tour, mais la course, c’est autre chose. Et c’est là que les ennuis commencent. »
Cette fracture entre l’opinion publique et la réalité vécue est devenue une source croissante de tension pour Quartararo. Il souffre non seulement de ses résultats, mais aussi du sentiment croissant que fans et critiques ignorent les complexités d’une course MotoGP — en particulier les difficultés à gérer une machine sous-motorisée et difficile à piloter dans le trafic.
Une machine qui le freine
Au cœur des difficultés rencontrées par Quartararo, on retrouve la Yamaha YZR-M1 — une moto qui, malgré quelques améliorations, reste à la traîne par rapport à ses concurrentes dans des domaines cruciaux. L’un des plus problématiques est la performance du moteur, qui n’a pas suivi le rythme de développement de Ducati, KTM ou Aprilia.
« C’est au niveau du moteur que nous souffrons le plus », a expliqué Quartararo. « Quand je pars en pole, je me retrouve huitième après trois tours. Ce n’est pas seulement parce que les autres vont plus vite, c’est parce que dans le peloton, on ne peut pas rouler comme on veut. Leurs moteurs sont plus puissants, et nous devons modifier nos trajectoires, notre rythme. »
Il a également décrit combien cette faiblesse devient critique dans les premiers instants d’une course. Avec un moteur plus faible, Quartararo ne peut pas défendre sa position efficacement ni effectuer des dépassements nets. Lors des premiers tours – moments cruciaux pour prendre ou conserver des positions – le déficit de puissance Yamaha le pénalise lourdement.
Résultat : une lutte constante pour remonter au classement. Même lorsqu’il arrive en tête au premier virage, il se fait rapidement avaler par des motos plus rapides, incapable de freiner tard ou de conserver sa vitesse en courbe comme il le fait en qualifications. Il est alors obligé de modifier son style de pilotage, ce qui nuit à sa gestion des pneus et à ses chronos, annihilant ses chances de podium.
Les promesses de Yamaha : entre attentes et réalité
Quand Fabio Quartararo a prolongé son contrat avec Yamaha jusqu’en 2026, c’était avec la promesse que le constructeur japonais lui fournirait à nouveau les armes pour jouer la victoire et le titre. Mais à mi-saison 2025, ces engagements peinent encore à se concrétiser.
Interrogé sur le respect de ces promesses, Quartararo livre un bilan en demi-teinte. « On a progressé, c’est vrai. L’an dernier, je ne pouvais pas faire mieux que septième en Q2. Maintenant, on a plusieurs poles, plusieurs premières lignes. Mais le vrai problème, c’est le dimanche. Et là, on est encore très loin. »
Ce constat met en lumière une problématique plus profonde chez Yamaha : un manque de développement efficace en conditions de course. Les progrès réalisés pour les qualifications sont encourageants, mais sans amélioration équivalente du moteur, de l’électronique et des stratégies de course, Quartararo reste prisonnier d’un cycle de frustration et d’occasions manquées.
2027 en ligne de mire : un nouveau départ possible
Malgré cette période difficile, l’avenir n’est pas totalement sombre. L’un des plus grands noms du sport, Giacomo Agostini, a récemment déclaré que Fabio Quartararo restait le pilote le plus prometteur pour rivaliser avec Marc Márquez dans les années à venir — notamment avec l’entrée en vigueur du nouveau règlement technique prévu pour 2027.
Ces changements impliqueront des révisions majeures concernant les moteurs et les systèmes électroniques, susceptibles de redistribuer les cartes entre les constructeurs. Pour Quartararo et Yamaha, c’est peut-être l’occasion rêvée de repartir de zéro et de redevenir des prétendants sérieux au titre.
Cependant, cette transformation nécessitera des efforts importants de la part du département technique de Yamaha — et probablement une patience renouvelée chez un Quartararo dont la tolérance atteint ses limites.
Un choix déterminant pour sa carrière
Avec un contrat estimé à près de 10 millions de livres sterling par saison expirant fin 2026, le compte à rebours est lancé. Si Yamaha ne parvient pas à le convaincre qu’un retour au sommet est possible avec les nouveaux règlements, Quartararo pourra envisager un avenir ailleurs.
Après près d’une décennie passée chez Yamaha — avec à son actif 11 victoires en Grand Prix, un titre mondial et plus de 120 départs — envisager un départ serait un tournant majeur. Mais l’attrait d’une machine plus rapide et d’un projet sportif plus solide pourrait finir par l’emporter.
En cas de départ, Quartararo deviendra l’un des pilotes les plus convoités du plateau. Les écuries d’usine comme les meilleures équipes satellites se bousculeront pour l’enrôler, notamment à l’approche du grand bouleversement technique de 2027. Que ce soit chez Ducati, Aprilia, ou un constructeur moins attendu, plusieurs options s’ouvriront à lui s’il décide que le projet Yamaha ne vaut plus l’attente.
Un champion à la croisée des chemins
À mesure que la saison 2025 de MotoGP se poursuit, Fabio Quartararo se trouve face à un tournant crucial. Il reste l’un des pilotes les plus rapides et les plus charismatiques du paddock, mais sa moto actuelle limite son potentiel. Sa vitesse sur un tour demeure impressionnante, mais sa régularité le dimanche est constamment mise à mal par les faiblesses techniques de Yamaha.
Ses récentes déclarations révèlent un pilote non seulement frustré, mais profondément préoccupé par l’avenir de sa carrière et celui de l’écurie qu’il a un jour portée au sommet. Reste à savoir s’il choisira de rester fidèle à Yamaha en espérant une renaissance avec les nouvelles règles, ou s’il préférera tourner la page pour rejoindre une structure plus compétitive.
Ce qui est certain, c’est que la fenêtre pour retrouver sa suprématie en MotoGP reste ouverte — mais elle se referme progressivement. Les 18 prochains mois détermineront non seulement la trajectoire de Fabio Quartararo, mais peut-être aussi l’équilibre compétitif de l’élite du MotoGP.
