Miguel Oliveira pronto para se juntar à BMW no Mundial de Superbike 2026 com a M1000RR campeã
Miguel Oliveira, o consagrado piloto português e vencedor de corridas no MotoGP, prepara-se para uma importante transição na sua carreira, com a confirmação de que vai competir no Campeonato do Mundo de Superbike da FIM em 2026 pela equipa ROKiT BMW Motorrad WorldSBK. Depois de sete temporadas no MotoGP — onde conquistou cinco vitórias e quatro pódios adicionais —, Oliveira dá agora o salto para o WorldSBK, um movimento que se alinha perfeitamente com a sua ambição de continuar a competir ao mais alto nível do motociclismo mundial.
Este anúncio surge também após a saída de Toprak Razgatlioglu, que tem dominado o Mundial de Superbike aos comandos da BMW M1000RR e que está de partida para o MotoGP, onde irá representar a Prima Pramac Yamaha. Oliveira herda assim uma máquina que já demonstrou ser uma das mais competitivas e tecnologicamente avançadas do campeonato, oferecendo-lhe as ferramentas ideais para lutar desde o início pelas posições da frente.
A BMW M1000RR: Engenharia de excelência e performance vencedora
A BMW M1000RR não é uma superbike qualquer — é o expoente máximo da engenharia da BMW Motorrad e uma verdadeira máquina campeã. Atualmente a liderar o campeonato do WorldSBK, esta moto representa a combinação perfeita entre tecnologia de ponta, engenharia meticulosa e desempenho comprovado em pista. O seu desenvolvimento centrado na competição faz dela uma arma formidável para pilotos como Oliveira, que procuram não apenas velocidade, mas também fiabilidade e precisão ao mais alto nível.
Desempenho do motor
No coração da M1000RR está um motor de quatro cilindros em linha de 999 cc, com configuração de 4 tempos e refrigeração líquida. Conta com quatro válvulas de titânio por cilindro, bielas também em titânio e pistões de dois anéis — um conjunto que otimiza tanto a potência como a durabilidade. A tecnologia ShiftCam, de variação de temporização das válvulas, melhora ainda mais o desempenho, garantindo binário e potência ideais em toda a faixa de rotações.
A versão mais recente da M1000RR produz mais de 233 cavalos de potência às 14.000 rpm, um aumento face às gerações anteriores que assegura aceleração e velocidade de topo excecionais. A transmissão é composta por uma caixa de seis velocidades com engrenagens retas, e a potência é transmitida através da corrente ///M Performance Regina, oferecendo máxima precisão e fiabilidade mesmo nas condições mais exigentes.
O sistema de alimentação utiliza injeção eletrónica com comprimento variável de admissão, e o combustível escolhido é o Nordoel E-Fuel, com 40% de conteúdo não fóssil, refletindo o compromisso da BMW com a sustentabilidade no desporto motorizado.
Aerodinâmica: estabilidade e velocidade refinadas
Um dos aspetos mais notáveis da M1000RR é o seu design aerodinâmico, que desempenha um papel crucial no seu domínio em pista. As carenagens laterais redesenhadas reduzem o arrasto, enquanto as asas M Evolution 3.0 geram até 23,1 kg de downforce, proporcionando uma estabilidade excecional em curva a alta velocidade.
Para o piloto, isto traduz-se em maior confiança ao inclinar em curvas rápidas e em controlo superior em situações dinâmicas de corrida. Toda a carroçaria foi otimizada em túneis de vento e testada exaustivamente em pista, garantindo que a moto corta o ar de forma eficiente enquanto mantém a aderência e a estabilidade mesmo em condições extremas.
Cada detalhe aerodinâmico — desde as asas até aos ângulos das carenagens — foi pensado para maximizar simultaneamente a velocidade e a segurança do piloto, criando uma máquina tão precisa quanto poderosa.
Chassis e suspensão: precisão no limite
O chassis da M1000RR é outro dos pilares da sua performance. Construído em alumínio com estrutura twin-spar, oferece uma plataforma rígida mas altamente responsiva, ideal para manobras em alta velocidade.
A suspensão dianteira é composta por forquilhas invertidas Öhlins RVP25/30, enquanto a traseira utiliza um braço oscilante inferior da BMW com ligação Full Floater Pro, complementado por um amortecedor Öhlins RVP50.
Este conjunto proporciona uma resposta precisa e previsível, mesmo nos limites de tração. A combinação entre a rigidez do quadro, a precisão da suspensão e a geometria refinada permite ao piloto explorar todo o potencial da M1000RR, com total confiança em travagens tardias, acelerações agressivas ou em pistas de superfície irregular.
Travagem: potência sem compromissos
No mundo do Superbike, travar bem é tão importante quanto acelerar, e a M1000RR sobressai também neste aspeto. Está equipada com dois discos Brembo de 338 mm na dianteira, com pinças radiais Brembo de quatro pistões, e um disco traseiro de 218 mm também com pinça radial de quatro pistões.
O sistema integra condutas de ar que reduzem a temperatura das pinças em até 10°C durante as corridas, garantindo desempenho consistente mesmo sob esforço prolongado. Esta combinação de materiais avançados, design inteligente e arrefecimento otimizado permite ao piloto travar no limite sem comprometer segurança ou controlo.
Eletrónica e ajudas ao piloto: potência controlada
A M1000RR vem equipada com um pacote completo de sistemas eletrónicos que permitem transformar a sua potência bruta em performance controlável. Entre as principais ajudas estão:
Quickshifter Pro, para passagens de caixa rápidas e sem embraiagem (subida e descida) Controlo de tração ajustável, que mantém a aderência em todas as condições ABS Pro, que otimiza a estabilidade durante travagens intensas Launch Control, para arranques perfeitos Limitador de velocidade no pit lane, para controlo preciso nas boxes Modos de condução personalizáveis, adaptáveis ao estilo do piloto e às condições da pista
Estas tecnologias garantem que mesmo a potência mais elevada possa ser gerida de forma precisa, permitindo a pilotos como Oliveira concentrar-se na estratégia, consistência e precisão em vez de apenas controlar a força da moto.
Dimensões, pneus e design orientado para a competição
A M1000RR foi desenvolvida com foco total nas pistas. O seu peso a seco é de 168 kg, tornando-a ágil e responsiva em curvas. A distância entre eixos mede 1.450 mm, assegurando estabilidade em alta velocidade, enquanto o comprimento total é de 2.080 mm e a largura de 561 mm (ou 718 mm incluindo as asas aerodinâmicas).
Assenta em jantes PVM forjadas — 17’’ x 3.5’’ à frente e 17’’ x 6.0’’ atrás —, calçadas com pneus Pirelli Super Corsa, conhecidos pela aderência e desempenho superiores. Cada componente, da geometria do quadro à escolha dos pneus, foi calibrado para oferecer o máximo rendimento em competição.
Miguel Oliveira: experiência e oportunidade
A transição de Oliveira do MotoGP para o WorldSBK é um passo calculado e estratégico. Após sete temporadas na categoria rainha, o piloto português acumulou uma vasta experiência frente aos melhores do mundo. As suas cinco vitórias e quatro pódios adicionais comprovam a sua capacidade de lutar no topo.
Contudo, as últimas épocas apresentaram desafios, levando Oliveira a procurar novas oportunidades para regressar à luta pelas vitórias. A parceria com a BMW oferece-lhe exatamente isso — uma equipa de topo e uma moto competitiva, com potencial para lutar imediatamente pelos lugares da frente.
O próprio piloto expressou confiança na nova fase:
“Eles têm as melhores ferramentas e são a melhor equipa que eu poderia encontrar para lutar por pódios e vitórias.”
A união entre o talento de Oliveira e a performance da M1000RR coloca-o como um dos principais candidatos à frente do pelotão em 2026.
Olhando para a temporada de 2026
À medida que se aproxima o Campeonato do Mundo de Superbike de 2026, cresce a expectativa em torno do desempenho de Miguel Oliveira. Com a BMW M1000RR — uma moto afinada para vencer campeonatos — e o apoio técnico da ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team, o português parte para esta nova aventura com todas as condições para lutar pelos primeiros lugares.
Tanto os fãs como os analistas estarão atentos para ver como Oliveira se adapta à nova categoria. A sua experiência no MotoGP, combinada com a vantagem tecnológica da BMW, poderá permitir-lhe lutar por vitórias logo nas primeiras corridas.
Com um motor potente, aerodinâmica refinada, chassis equilibrado, travagem de elite e eletrónica avançada, Oliveira terá uma das máquinas mais competitivas da grelha.
Conclusão
A mudança de Miguel Oliveira para o WorldSBK não é apenas um novo capítulo — é uma declaração de ambição e determinação. Com o apoio da ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team e a poderosa BMW M1000RR, o piloto português está bem posicionado para causar um forte impacto na temporada de 2026.
Cada detalhe da M1000RR — desde o motor até à aerodinâmica, suspensão, travagem e eletrónica — foi concebido para oferecer velocidade, controlo e fiabilidade. Combinando isso com a experiência e o talento de Oliveira, esta parceria promete uma temporada emocionante, com o português determinado a lutar pelas vitórias e, quem sabe, pelo título mundial.
Especificações Técnicas – BMW M1000RR (Versão de Competição) Motor: 999 cc, 4 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas de titânio por cilindro, bielas de titânio, pistões de 2 anéis Potência: >233 cv às 14.000 rpm Caixa de velocidades: 6 velocidades, engrenagens retas, transmissão secundária via corrente ///M Performance Regina Diâmetro x Curso: 80 x 49,7 mm Sistema de combustível: Injeção eletrónica, comprimento variável de admissão Combustível: Nordoel E-Fuel (40% não fóssil) Escapamento: Akrapovič Capacidade do depósito: ~21 L Fluxo máximo de combustível: 47 kg/h (conforme regulamento 2025) Lubrificação: Cárter húmido, lubrificantes Ravenol Peso a seco: 168 kg Distância entre eixos: 1.450 mm (ajustável) Comprimento total: 2.080 mm Largura: 561 mm (718 mm com asas) Suspensão dianteira: Öhlins RVP25/30 invertida Suspensão traseira: Braço oscilante inferior BMW, Full Floater Pro, amortecedor Öhlins RVP50 Travões dianteiros: 2 discos Brembo de 338 mm, pinças radiais de 4 pistões Travão traseiro: Disco Brembo de 218 mm, pinça radial de 4 pistões Jantes: PVM forjadas (frente 17’’ x 3.5’’ / traseira 17’’ x 6.0’’) Pneus: Pirelli Super Corsa
