Les cinq constructeurs ont de quoi être heureux après une nouvelle année de tests en MotoGP, mais ils ont aussi des choses sur lesquelles travailler.
Après cinq jours de tests officiels et deux semaines avant la première course en Thaïlande, voici les principaux problèmes auxquels nous pensons que chaque constructeur doit faire face.
DUCATI : LANCEMENT DE LA PERFECTION.
Pour le moment, les problèmes de Ducati sont tous des luxes en MotoGP.
Ils doivent trouver un équilibre entre ceux qui sont sans aucun doute les deux plus grands pilotes du monde à l’heure actuelle ; leurs principaux rivaux sont souvent des athlètes qui pilotent leur propre équipement mais ne portent pas les couleurs de l’usine ; et ils doivent tenter de créer une moto qui surpasse la meilleure moto jamais conçue.
Gagner 16 des 20 courses l’année dernière montre que la “vieille” Desmosedici fait au moins partie des meilleures motos à avoir été engagées sur la grille d’un Grand Prix, même si cela peut être un peu exagéré par rapport au GP24.
Naturellement, cela soulève la question de savoir comment l’améliorer en fin d’année.
Il est désormais établi que la réponse pourrait être plus complexe que ce que les ingénieurs de Borgo Panigale pourraient gérer. Cela signifie que dans quelques semaines, Francesco Bagnaia, Marc Marquez et Fabio Di Giannantonio, trois des pilotes d’usine de Ducati, s’aligneront en Thaïlande avec des moteurs 2024, des châssis 2024 et des aérodynamiques 2024.
Les principaux composants de ce qui semblait être la GP25 ne seront pas utilisés cette année, du moins pas lors des premières courses, peut-être pas du tout dans le cas du moteur, malgré quelques changements mineurs.
Ducati n’ayant pu compter que sur la Desmosedici GP24 en raison de sa qualité et de sa qualité, l’avoir comme réserve illustre la force de Ducati plutôt que sa faiblesse.
Mais il reste un problème : les débuts.
Bagnaia et le champion 2024 Jorge Martin ont tous deux connu des moments de mauvais jeu au cours de la seconde moitié de l’année dernière, et il ne semble pas encore que tout soit tout à fait prêt pour 2025.
La moto hybride de Ducati, qui a une base principalement 2024 avec des améliorations mineures pour 2025, peut en être la cause. Cela peut indiquer que pour des lancements constamment réussis, le moteur, l’embrayage, l’électronique et le pilote doivent encore être calibrés correctement.
Même à l’ère actuelle du MotoGP, ce n’est pas une catastrophe si les départs sont le seul problème.
SURMONTER LES BLESSURES EN APRILIA
Marche Martin et Raul Fernandez, les deux atouts de développement les plus précieux d’Aprilia cette année en raison de la capacité de pilotage, de la vitesse et de l’expérience du premier, et de l’expérience du second sur la RS-GP, se sont tous deux blessés le premier jour du test de Sepang, ce qui a mal commencé la pré-saison MotoGP de l’entreprise.
Comme Martin a dû manquer les essais de Buriram alors que Fernandez a été autorisé à revenir, Marco Bezzecchi a été en grande partie responsable du travail de développement cet hiver.
Avant cet hiver, le discret Bezzecchi n’était pas particulièrement considéré comme un pilote d’essai, mais les sons émanant d’Aprilia, en particulier de personnes comme Paolo Bonora, le directeur de l’équipe d’usine, indiquent qu’il a en fait réalisé une performance admirable.
Plus important encore, les résultats au tour soutiennent les recommandations de la direction d’Aprilia ; Bezzecchi a terminé les essais de Buriram en troisième position, devancé seulement par les Ducati de Marc Marquez et Alex Marquez.
Seul le temps nous dira si Bezzecchi sera celui qui prendra la tête d’Aprilia après le retour de Martin lors de la première manche. Martin aura sans doute besoin d’un certain temps d’adaptation, ce qui aurait dû se produire au cours de l’hiver.
Le pilote, qui à la fin de 2024 faisait l’objet de conjectures quant à savoir s’il était vraiment suffisamment compétent pour recevoir le volant d’usine en premier lieu, a sauvé la pré-saison d’Aprilia, qui semblait perdue dès le premier jour.
LES VIBRATIONS RESTENT CHEZ KTM.
KTM entame la prochaine saison avec les mêmes problèmes que la dernière si Ducati propose essentiellement le même package en 2025 qu’à la fin de 2024.
Plusieurs pilotes KTM ont mentionné les vibrations comme l’un des plus gros inconvénients de la RC16 l’année dernière, et cela n’a pas été corrigé en 2025.
Bien que les vibrations arrière ne soient pas la principale préoccupation de KTM pour le moment, si elles persistent ou si la marque de Mattighofen ne trouve pas un autre moyen de gagner en vitesse et de rivaliser avec les Ducati, la question de savoir comment conserver Pedro Acosta, qui était le pilote KTM le plus rapide à Buriram de 0,6 seconde, dans ses livres n’est plus qu’à une courte distance.
YAMAHA : PAS D’ESPOIR, PAS D’ADHÉRENCE ?
Après avoir été si compétitif à Sepang que Francesco Bagnaia et Davide Tardozzi pensaient que la marque d’Iwata pourrait être le plus proche rival de la marque de Bologne en 2025, Yamaha a été de loin le constructeur le plus impressionnant de tous les essais.
À cet égard, cependant, Buriram semble avoir été un peu un rappel à la réalité, puisque le pilote le plus rapide de Yamaha, Fabio Quartararo, était à environ 0,2 seconde du pilote le plus rapide de Honda, Joan Mir.
Cependant, il est toujours vrai que Yamaha a progressé pendant l’hiver. La YZR-M1 continuera probablement à être très irrégulière jusqu’à ce que les problèmes d’adhérence soient résolus, mais il semble que Yamaha récolte enfin les fruits des ajustements organisationnels qu’elle a commencé à faire en 2023.
Le championnat sera-t-il remporté par eux ? Non. Une course sera-t-elle remportée par eux ? En fait, cela semble être une possibilité – quelque part, mais pas en Thaïlande. Peut-être.
MOTOR COMPANY HONDA
Le parcours de Honda en pré-saison est comparable à celui de Yamaha dans le sens où, malgré une amélioration apparente, l’entreprise n’est toujours pas un prétendant réaliste au podium ou à la victoire à l’heure actuelle.
Pour les pilotes de la RC213V, Sepang n’était pas très prometteur, mais en Thaïlande, les choses se sont bien mieux passées, peut-être en partie grâce au récent essai privé d’Aleix Espargaro et Takaaki Nakagami à Buriram.
Joan Mir a terminé sixième au classement général et sa meilleure performance a été plus de 0,6 seconde plus rapide que son temps de Q2 2024, qui était également son meilleur temps du week-end.
Qu’est-ce qui empêche Honda d’aller de l’avant ? Le moteur.
L’affirmation « Comment est-il possible que Honda Motor Company ne puisse pas construire un bon moteur ? » n’est pas particulièrement nouvelle à ce stade, car le moteur est la source des problèmes de la RC213V depuis au moins cinq ans. Cependant, il est toujours assez évident que la Honda est plus lente dans les lignes droites que la Yamaha et son quatre cylindres en ligne désespéré, inapproprié et plusieurs fois titré.
Ce n’est pas seulement dû à la puissance et au couple ; l’adhérence arrière et, par conséquent, l’accélération sont également des problèmes.
Néanmoins, il semble que de nombreux autres problèmes de la moto aient été résolus, même si Honda va probablement être limité par ses performances en ligne droite pendant un certain temps encore.
Cela concerne principalement l’avant de la moto, qui améliore désormais les virages et donne confiance au pilote car le moteur est lent et il n’y a pas d’adhérence arrière.
Le susmentionné Mir est allé jusqu’à affirmer qu’il pourrait aimer piloter la moto à Buriram, ce qui n’est probablement pas le cas plus de quelques fois depuis que le champion du monde 2020 a rejoint le HRC en 2023.
Cependant, le même pilote a poursuivi en disant que la lenteur de la moto le “inquiète” pour les scénarios de course.
La question qui se pose désormais est de savoir si Honda peut ajouter plus de puissance sans augmenter le coût des améliorations de maniabilité apportées cet hiver.
