Los cinco fabricantes tienen motivos para estar contentos tras otro año de pruebas de MotoGP, pero también tienen cosas en las que trabajar.
Después de cinco días de pruebas oficiales y dos semanas antes de la primera carrera en Tailandia, estos son los principales problemas a los que creemos que debe enfrentarse todo fabricante.
DUCATI: UN LANZAMIENTO PERFECTO.
En este momento, los problemas de Ducati son todos lujos en MotoGP.
Deben encontrar un equilibrio entre los que sin duda son los dos mejores pilotos del mundo en este momento; sus principales rivales son a menudo deportistas que conducen su propio equipamiento pero no llevan los colores de fábrica; y deben intentar crear una moto que supere a la mejor moto jamás fabricada.
Ganar 16 de las 20 carreras del año pasado demuestra que la “vieja” Desmosedici es al menos una de las mejores motos que se han rodado en una parrilla de Gran Premio, aunque eso puede ser exagerar un poco la GP24.
Naturalmente, eso plantea la cuestión de cómo mejorarla a final de año.
Ahora se ha determinado que la respuesta puede ser más compleja de lo que los ingenieros de Borgo Panigale podrían manejar. Esto significa que en unas pocas semanas, Francesco Bagnaia, Marc Márquez y Fabio Di Giannantonio, tres de los pilotos de fábrica de Ducati, se alinearán en Tailandia con motores, chasis y aerodinámica de 2024.
Los componentes principales de lo que parecía ser la GP25 no se utilizarán este año, al menos no en las carreras iniciales, tal vez ni siquiera en el caso del motor, a pesar de algunos cambios menores.
Dado que Ducati solo pudo confiar en la Desmosedici GP24 por lo buena que era y sigue siendo, tenerla como respaldo ilustra la fortaleza de Ducati en lugar de su debilidad.
Pero todavía hay un problema: comienza.
Tanto Bagnaia como el campeón de 2024, Jorge Martín, tuvieron momentos de bajo rendimiento en la segunda mitad del año pasado, y no parece que todo esté listo para 2025 todavía.
La moto híbrida de Ducati, que tiene una base principalmente de 2024 con pequeñas mejoras para 2025, puede ser la causa. Esto puede indicar que para que los lanzamientos sean consistentemente exitosos, el motor, el embrague, la electrónica y el piloto aún deben calibrarse correctamente.
Incluso en la era actual de MotoGP, no es una catástrofe si las salidas son el único problema.
SUPERANDO LAS LESIONES EN APRILIA
Marche Martín y Raúl Fernández, los dos activos de desarrollo más valiosos de Aprilia este año debido a la capacidad de conducción, la velocidad y la experiencia del primero, y la experiencia del segundo con la RS-GP, se lesionaron el primer día de pruebas de Sepang, lo que supuso un mal comienzo para la pretemporada de MotoGP de la compañía.
Como Martin tuvo que perderse el test de Buriram, pero a Fernández se le permitió volver, Marco Bezzecchi fue en gran medida el responsable del trabajo de desarrollo este invierno.
Antes de este invierno, el modesto Bezzecchi no era especialmente considerado como piloto de pruebas, pero los comentarios que emanan de Aprilia, especialmente de personas como Paolo Bonora, el director del equipo de fábrica, indican que en realidad tuvo un rendimiento admirable.
Más importante aún, los resultados de las vueltas apoyan las recomendaciones de la dirección de Aprilia; Bezzecchi terminó el test de Buriram en tercer lugar, solo superado por las Ducati de Marc Márquez y Alex Márquez.
Solo el tiempo dirá si Bezzecchi será el que tome el relevo como líder de Aprilia tras la remontada de Martin en la primera ronda. Sin duda, Martin necesitará algo de tiempo para adaptarse, lo que debería haber sucedido durante el invierno.
El piloto, que a finales de 2024 era objeto de conjeturas sobre si realmente era lo suficientemente competente como para recibir la montura de fábrica en primer lugar, salvó la pretemporada de Aprilia, que parecía perdida el primer día.
LAS VIBRACIONES SIGUEN EN KTM.
KTM comienza la próxima temporada con los mismos problemas que la última si Ducati trae en 2025 el mismo paquete que a finales de 2024.
Varios pilotos de KTM mencionaron las vibraciones como uno de los mayores inconvenientes de la RC16 el año pasado, y no se ha solucionado a partir de 2025.
Aunque la vibración trasera no es la principal preocupación de KTM en este momento, si continúa o si la marca de Mattighofen no puede encontrar una forma diferente de ganar velocidad y competir con las Ducati, el problema de cómo retener a Pedro Acosta, que fue el piloto de KTM más rápido en Buriram por 0,6 segundos, en su palmarés está a poca distancia.
YAMAHA: ¿SIN ESPERANZA, SIN AGARRE?
Después de ser tan competitivos en Sepang que tanto Francesco Bagnaia como Davide Tardozzi creyeron que la marca de Iwata podría ser el rival más cercano de la marca de Bolonia en 2025, Yamaha fue, con diferencia, el fabricante más impresionante en todos los test.
En ese sentido, sin embargo, Buriram pareció ser un baño de realidad, ya que el piloto más rápido de Yamaha, Fabio Quartararo, quedó a unos 0,2 segundos del piloto más rápido de Honda, Joan Mir.
Sin embargo, sigue siendo cierto que Yamaha ha mejorado durante el invierno. La YZR-M1 probablemente seguirá siendo muy inconsistente hasta que se resuelvan los problemas de agarre, pero parece que Yamaha finalmente está cosechando los beneficios de los ajustes organizativos que comenzó a hacer en 2023.
Migueira se colocó en la 17ª posición al final del primer día de test de MotoGP en Buriram. Este miércoles, el piloto de Prima Pramac Yamaha se vio un poco afectado y terminó a más de un segundo y medio del líder.
El portugués aclaró que una de sus motos YZR-M1 tuvo problemas durante los entrenamientos de la tarde, pero no ofrece una evaluación crítica del primer día en Tailandia:
No es tan horrible. Como primer día, diría que hoy fue definitivamente mejor que Sepang. Tuve algunos problemas con una de las motos, por lo que mi carrera de la tarde no fue fluida. Sin embargo, comenzamos a trabajar con lo que teníamos y fue una mejor manera de terminar el día.
“Todavía tenemos un par de detalles que afinar para mañana, e intentar ir un poco más rápido y sentirnos un poco más cómodos, especialmente en la parte de aceleración de la pista”, dijo Oliveira, refiriéndose al último día de pruebas.
¿Ganarán el campeonato? No. ¿Ganarán una carrera? De hecho, eso parece ser una posibilidad, en algún lugar, pero no en Tailandia. Quizás.
MOTOR COMPANY HONDA
La historia de pretemporada de Honda es comparable a la de Yamaha en el sentido de que, a pesar de la aparente mejora, todavía no es un candidato realista para el podio o la victoria en este momento.
Para los pilotos de la RC213V, Sepang no fue muy prometedor, pero en Tailandia las cosas fueron mucho mejor, posiblemente en parte debido al reciente test privado de Aleix Espargaró y Takaaki Nakagami en Buriram.
Joan Mir terminó sexto en la general y su mejor actuación fue más de 0,6 segundos más rápida que su tiempo de la Q2 de 2024, que también fue su mejor tiempo del fin de semana.
¿Qué impide a Honda avanzar? El motor.
La afirmación “¿Cómo puede ser una realidad que Honda Motor Company no pueda construir un buen motor?” no es particularmente novedosa en este momento porque el motor ha sido la fuente de los problemas de la RC213V durante al menos cinco años. Sin embargo, sigue siendo bastante obvio que la Honda es más lenta en las rectas que incluso la Yamaha y su inútil, inadecuado y múltiple campeón de cuatro cilindros en línea.
Esto no se debe solo a la potencia y al par motor; el agarre trasero y, por tanto, la aceleración también son problemas.
Sin embargo, parece que muchos de los otros problemas de la moto se han resuelto, aunque Honda probablemente se verá limitada por su rendimiento en línea recta durante algún tiempo.
Esto se refiere principalmente a la parte delantera de la moto, que ahora mejora el giro y da confianza al piloto porque el motor es lento y no hay agarre trasero.
El mencionado Mir llegó a afirmar que podría disfrutar conduciendo la moto en Buriram, lo que probablemente no sea el caso más que unas pocas veces desde que el campeón del mundo de 2020 se unió a HRC en 2023.
Sin embargo, el mismo piloto continuó diciendo que la lentitud de la moto lo tiene “preocupado” por los escenarios de carrera.
La preocupación de cara al futuro será si Honda puede añadir más potencia sin aumentar el coste de las mejoras de manejo que realizó este invierno.
