Yamaha a fait une percée significative lors de la pré-saison MotoGP en déplaçant l’unité de commande sous l’arrière de la moto. Avec ce choix audacieux, l’équilibre de la M1 sera amélioré et la roue arrière recevra plus d’appui.
Yamaha a été la grande surprise des tests de pré-saison MotoGP 2025. La M1 a démontré une amélioration notable lors du test de Sepang, malgré des résultats plutôt incohérents à Buriram. Fabio Quintararo s’est battu avec les meilleurs, et les performances en Thaïlande ont été tout aussi compétitives, démontrant l’amélioration significative de Yamaha.
L’une des modifications les plus évidentes de la moto est l’arrière, où Yamaha a choisi un style plus contemporain par rapport à l’arrière vintage de l’époque de Valentino Rossi. Cependant, le conseil le plus crucial de Yamaha n’est pas immédiatement apparent : l’unité de commande de la moto a été déplacée sous l’arrière. Grâce à l’optimisation de la traction de la roue arrière, ce changement tactique vise à augmenter la stabilité de la moto.
Un membre de l’équipe technique a précisé : « Yamaha a placé l’unité de commande, les batteries et tous les câbles pertinents à l’arrière de la moto, sous l’arrière et à l’extrémité de la selle. » Bien que l’entrée en virage puisse être légèrement gênée, l’objectif était clair : modifier la répartition du poids de la M1 pour augmenter la stabilité de la roue arrière et améliorer la sortie de virage.
un arrière redessiné pour une meilleure répartition du poids de la Yamaha.
Yamaha a rencontré des problèmes d’accélération et d’adhérence pendant de nombreuses années, en particulier dans les situations de faible adhérence. Ainsi, la décision radicale de déplacer les pièces volumineuses à l’arrière de la moto a été prise par le nouveau directeur technique, Lucian Marmorini. Et les premières conclusions semblent encourageantes.
Mais ce n’est pas tout. Yamaha a également modifié la forme de l’arrière, s’éloignant de l’original de l’ère Rossi et allant vers un design plus contemporain influencé par l’aérodynamisme de Ducati. L’équipe a également continué à essayer un nouvel aileron avant qui a été modelé d’après la BMW M 1000 RR de Toprak Razgatlioglu. Bien qu’il ait été retiré à plusieurs reprises, cet « aileron bas à trois plats » a été testé tout au long de la pré-saison et pourrait faire son apparition lors de la première course.
Il est évident que Yamaha a progressé de manière significative cette année, et une grande partie de cette amélioration semble être due à la manœuvre technique consistant à déplacer l’unité de commande sous l’arrière, ce qui pourrait avoir un impact significatif sur la piste. Il reste à voir si ces améliorations se traduiront par des performances exceptionnelles tout au long de la saison MotoGP, mais les premières indications sont encourageantes.
