El test de Mugello de MotoGP prometía mucho cuando la KTM de Pedro Acosta mostró una nueva evolución aerodinámica en el pit lane a primera hora de la mañana. Hasta que apareció la lluvia.
Parece que la nueva aero visible en la moto #31 no se ve afectada por esta calificación, a pesar de que se nos informó antes del Gran Premio que habría “muy espectacular” durante estas pruebas post-GP. El objeto principal, que desconocemos, quedó por tanto oculto a la vista por el terrible tiempo; probablemente tendremos que esperar hasta el test de Misano, que se celebra a mediados de septiembre, para averiguarlo. Se nos han hecho los labios agua por la lluvia (! ), así que vamos a resumir aquí esta sesión de pruebas realmente frustrante mientras esperamos a saber más.
La prueba, que comenzó a las 10:00 de la mañana en la ruta de la Toscana en una pista todavía húmeda por la lluvia de la noche anterior, dio a nuestro fotógrafo Christian Bourget la oportunidad de ver un desarrollo fresco de la KTM RC16 a primera hora de la mañana frente al box del Red Bull GASGAS Tech3.
El programa de pruebas de Mattighofen estaba repleto, como era de esperar, con no menos de cinco motos disponibles en el box rojo. Pero el debutante Peter Acosta realizó su primera tanda de tres vueltas rápidas al manillar de la misma máquina con la que terminó tercero el Sprint y quinto el GP. Fue durante esta tanda cuando registró el tiempo que sería su referencia, 1’47.650.
Lamentablemente, conocemos los detalles restantes. Realizaremos una tanda en mojado de siete circuitos para familiarizarnos con las condiciones, seguida de una tanda final de tres vueltas rápidas antes de hacer las maletas. La moto de la ilustración nunca ha estado en un circuito.
Acosta PeterDescribe: “Hemos podido dar algunas vueltas en mojado, lo cual es una suerte para nosotros, pero no hemos podido completar el frenético plan de pruebas que teníamos hoy, que incluía la nueva moto y algunas piezas nuevas. Al menos hemos trabajado en ello, aunque no tengo mucha experiencia con la lluvia en MotoGP. En realidad, no hemos probado ninguna pieza nueva, sólo hemos practicado bajo la lluvia.
Ahora que se ha verificado, ¿qué configuración aerodinámica se ha visto? Parece ser más o menos la progresión que Brad Binder mostró durante el test de Jerez.
Aparte de eso, podemos ver mucho mejor de qué tipo de madera está hecho el carenado de la RC16 de Munderfing allí, bien parado en el pit lane, que también puede aparecer en la carrera antes del test de Misano…
Así lo indica la página técnica de la web oficial.
El carenado lateral es ahora completamente liso gracias a la aerodinámica revisada, que básicamente cubre toda la superficie. Hay múltiples salidas de aire visibles, con el destino final del aire determinado por los canales de la parte delantera.
El propósito principal de este carenado lateral rediseñado es dirigir el flujo de aire fuera del centro de la zona plana utilizada para el efecto suelo. Esta salida, así como el canal transparente que cruza la parte delantera del propio carenado lateral, son visibles.
El carenado de nuevo diseño conserva los canales de aire Downdraft y presenta salidas transparentes en la parte inferior. Hay dos canales para los conductos de aire descendente, como se puede ver por el pequeño divisor en la parte inferior del carenado.
El funcionamiento de cada uno de estos canales es fácilmente visible desde la parte frontal. El canal “sidepod” queda en la parte superior del carenado lateral. Después, hay otra entrada que el piloto podría utilizar para dirigir el aire refrigerado a sus pies. Más abajo se ve la toma que dirige el aire a través de la primera mitad del carenado y hacia el centro de la zona llana para conseguir efecto suelo. Por último, los conductos de escape del flujo de aire están pensados para conectarse a la entrada de aire inferior. Una actualización realmente buena de KTM en cuanto a aerodinámica.
