OPINIÓN: El mayor bombazo del año en el mercado de pilotos de MotoGP empieza a desvanecerse. Y aunque la firma de Marc Márquez en un acuerdo de fábrica exigió a Ducati hacer muchos sacrificios, habría sido un completo disparate haber hecho otra cosa.
Acosta, un novato en Tech3, comparó las circunstancias con un “culebrón”. No hubo un cliffhanger al estilo de Eastenders para acompañar el informe de Autosport del lunes 3 de junio en el que se informaba de que Ducati había dado marcha atrás en su decisión de ascender a Jorge Martín a su equipo de fábrica en favor de Marc Márquez.
Sin embargo, fue la revelación que el mercado de pilotos de MotoGP de 2025 estaba esperando, con rápidas y amplias consecuencias.
Martín fue informado de que será el hombre de Ducati para 2025 antes del Gran Premio de Italia. El domingo por la tarde se le comunicó lo contrario. Tras ser traicionado, Martin caminó directamente a los brazos de Aprilia y firmó un contrato multianual el lunes siguiente. Para la marca italiana, que hace apenas cinco años era el hazmerreír del circuito, es una gran victoria que no ha tardado en asegurarse.
El miércoles 5 de junio, Ducati anunció formalmente el paso de Márquez de Gresini a la escudería oficial. Sin embargo, no fue necesario el contacto oficial para presenciar la fuerza que el ocho veces campeón del mundo ha demostrado esta última semana, ya que Autosport dio la noticia primero el lunes.
Ducati creyó que dando a Martín el asiento de fábrica y a Márquez una moto de trabajo en Pramac, podría tener su pastel y comérselo también. Pramac “no era una opción”, según Márquez, y la dirección de Ducati se vio sorprendida. Era obvio que Ducati tendría que desprenderse de algo valioso.
Es fácil ver por qué es difícil aceptar que Martin se marche a otro fabricante después de echar un breve vistazo a las estadísticas de este año. Tras ganar dos grandes premios y tres carreras al sprint, ahora lidera el campeonato con dieciocho puntos de ventaja. Está en camino de sumar 24 puntos en cada ronda después de siete rondas. En lo que va de 2024, Martin ha sido el piloto con mayor regularidad.
Por el contrario, Márquez está promediando 19 puntos en cada carrera y no tiene ninguna victoria, tres podios en GP y cinco podios al sprint, igualando el número total de podios al sprint de Martin. Sin embargo, esto se produce después de un total de siete carreras con una Ducati que es, debido a que es el modelo 2023, teóricamente menos competitiva que la de Martin. Naturalmente, Martin lleva pilotando una Ducati desde 2021.
Martin está rindiendo bien y puede que esté encontrando su sitio como piloto competitivo de MotoGP. Sin embargo, el techo de Márquez sobre una Desmosedici parece absurdamente alto. Además, el currículum de Márquez incluye seis títulos mundiales de MotoGP, que dan fe de su capacidad para rendir al máximo.
Cuando Márquez ganó su sexto título mundial en 2019 con una RC213V mediocre, es fácil olvidar lo poderoso que era después de romperse gravemente el brazo en 2020 y pasar cuatro años horribles en Honda. Ese año, ganó doce carreras, fue segundo en Rest Bar Austin (donde se cayó) y derrotó a Andrea Dovizioso de Ducati por un margen de 151 puntos para ganar el campeonato.
El único otro representante de HRC que acabó en el podio ese año fue Cal Crutchlow, que quedó noveno en la clasificación y a 287 puntos de Márquez como siguiente mejor Honda. Imagina el potencial que tendría Márquez con la mejor moto de la parrilla, algo que no ha tenido realmente desde el inicio de su carrera en la élite.
“Márquez y Bagnaia ya han tenido un par de fogonazos en la pista en 2024. Se está gestando una dinámica Rossi/Lorenzo que Ducati tendrá que gestionar eventualmente”
Si tenemos en cuenta el potencial de marketing de Márquez, del que Claudio Domenicali, CEO de Ducati, era muy consciente, resulta obvio por qué Márquez debería ser promocionado. Según un estudio de 2023 de Epsilon Technologies y Far Consulting, Márquez tenía cinco veces más seguidores en las redes sociales que cualquier otro piloto.
Sus recientes técnicas para agradar al público en la pista el día de la carrera han sido similares a un espectáculo al nivel de Rossi, y los aficionados están empezando a sentir lo mismo. Teniendo en cuenta de dónde ha salido con las lesiones y dejando Honda para llegar a esa etapa, elevará aún más el estatus de Márquez si gana el campeonato una vez más, ya sea este año o en los dos próximos. El departamento de marketing de Borgo Panigale va a hacer su agosto cuando lo haga con una Ducati.
Aunque Martin probablemente nunca tendrá el poder de venta de Márquez, a los puristas podría no gustarles. Y eso es un factor tan crítico a tener en cuenta para un fabricante como Ducati como la competitividad.
Pronto dirá adiós a su abultado salario si fue usted el empresario que permitió que Márquez se marchara a un fabricante rival con el que gana carreras y el título.
Con este movimiento, Ducati tendrá ahora muchas tormentas que capear, como destacó expertamente Oriol Puigdemont en su análisis de la cuestión aquí. Después de sólo siete carreras en moto, Márquez ya tiene una cantidad significativa de poder dentro del fabricante, lo que no gustará inmediatamente a Bagnaia. Y por lo tanto, el archirrival de Márquez, el mentor Valentino Rossi, estará aún menos contento con esto.
Ya ha habido algunos puntos conflictivos entre Márquez y Bagnaia en 2024. Chocaron en los instantes finales del Gran Premio de Portugal, pero en Jerez lucharon encarnizadamente por la victoria y se destrozaron los carenados. Al final, Ducati tendrá que gestionar la dinámica Rossi/Lorenzo que se está desarrollando.
Además, Martin va a ir a por todas en 2024, lo que podría dar lugar a más agujas. Asimismo, es posible que Ducati deje de actualizar su GP24 para evitar que Aprilia obtenga más secretos. Cuando empiecen las carreras en Assen a finales de este mes, será interesante ver si algún mecánico de fábrica se traslada del garaje de Pramac al de Gresini.
