“Même après de petites modifications, la moto semble totalement différente. La course du Mugello ? Je m’attends à avoir beaucoup de mal physiquement. Rins : “Il y a toujours un déficit important au niveau du moteur”.
Bien que Fabio Quartararo ait été quelque peu soulagé par les commentaires que sa M1 a reçus dans certaines zones du circuit, il est conscient qu’il ne peut pas s’attendre à obtenir de grands résultats en raison des défauts qui affectent encore le véhicule. Yamaha a fait quelques progrès à Barcelone, en partie grâce aux essais privés réalisés sur le même circuit du Mugello qui accueillera le MotoGP demain.
“Nous devrions être plus performants dans les lignes droites maintenant que les modifications les plus récentes sont en place, mais nous avons encore du mal dans les virages. Nous avons fait des progrès grâce à l’aérodynamique, et je pense que les essais supplémentaires à Valence nous aideront à trouver comment nous positionner pour, par exemple, ne pas nous faire dépasser dans le premier virage”, a-t-il déclaré, résumant la situation actuelle de l’équipe et la sienne.
L’objectif clair de rattraper le retard a entraîné une augmentation du rythme de travail et de la fatigue : “C’est difficile parce qu’on a envie de rentrer chez soi et de se détendre, mais le calendrier strict est nécessaire.” Les progrès d’aujourd’hui sont plus tangibles et servent un objectif clair que ceux du passé”.
Un autre facteur qui complique le processus de récupération est le comportement étrange des pneus : “Nous devons rechercher la raison pour laquelle nous ne pouvons pas utiliser le nouveau pneu. Par exemple, avec des pneus qui avaient déjà 10 tours derrière eux, j’ai réalisé le tour le plus rapide à Barcelone. Pour pouvoir prétendre à un poste plus élevé, il est essentiel de progresser dans cette perspective. Jusqu’en 2022, notre moto réagissait mieux à mesure que vous la poussiez ; aujourd’hui, plus vous la poussez, plus elle se dégrade. El Diablo a déclaré : “Pour l’instant, tout ce que nous pouvons faire, c’est devenir rusés et exploiter le sillage de quelqu’un d’autre. Chaque année, nous devons modifier notre technique de pilotage. Il semble que Yamaha sorte constamment de nouveaux concepts de moto, même s’il s’agit simplement de changements mineurs. Nous ne sommes plus capables d’être fluides ; par exemple, nous sommes nettement plus lents sur ce circuit dans l’enchaînement des virages 6 et 7 que nous ne l’étions il y a deux championnats. Notre stratégie dans les virages et notre niveau d’appui doivent être renforcés”.
Pour le Français, les lacunes techniques ne seront peut-être pas le seul problème de ce week-end. La tâche ne sera pas facile sur le plan physique. Je le dis parce que je me suis senti assez épuisé pendant le test. La moto est très lourde et j’ai du mal à la soulever depuis le début de la saison”.
En ce qui concerne les faiblesses, son collègue Alex Rins a fait une lecture personnelle. “Je pense que notre moteur est plus un point faible que notre électronique. Nous sommes actuellement dans une phase globale où nous essayons de compenser ce qui ne fonctionne pas de manière plus significative en corrigeant les petites choses.Nous avons eu de grosses pertes d’adhérence en Catalogne, même avec l’antipatinage activé.S’il pleut demain, nous pourrons remédier à ces défauts. Les virages sont délicats, mais l’accélérateur fonctionne bien.J’ai connu ce même problème avec une autre marque en 2017.Dois-je modifier ma façon de rouler ? En effet, même en ayant des GP.Au fil des tours à Montmelo, l’antipatinage a commencé à dysfonctionner de plus en plus, rendant même impossible de lever la moto.Par essence, l’adaptation est constante.”
Enfin, un aperçu de ce qui nous attend : “Je ne suis pas sûr que nous puissions valider les commentaires encourageants que nous avons reçus lors des mises à jour. En raison de la longue ligne droite, du wheeling et des virages, le carénage a plus d’effet ici qu’en Espagne. Une fois sur la piste, nous verrons.”
