Nous nous sommes arrêtés au stand Tucano le deuxième jour de l’EICMA 2024, où nous avons discuté avec le vétéran du deux-roues Marco Melandri, ravi de partager ses réflexions sur le MotoGP, ses principaux acteurs, et notamment la course au championnat entre Jorge Martin et Pecco Bagnaia, qui se terminera à Montmelo.
Comment vous en sortez-vous de votre récente blessure à vélo, tout d’abord ? “J’en ai eu deux en trois mois pendant ma convalescence. Au final, faire du vélo est risqué, je me fais plus de mal que de rouler. J’ai vécu cela plusieurs fois au cours des deux dernières années. Même si je crois que je l’ai encore, j’ai besoin de me détendre un peu et de reconnaître que je n’ai plus vingt ans”.
Bagnaia et Marquez partageront le box d’usine Ducati en 2025. Qu’en pensez-vous ?
“L’homme à battre sera Marquez. C’est un chien méchant. Il est là quand il le faut. Même quand les courses ne se passent pas bien, il les corrige car il ne fait jamais d’erreurs. À l’entraînement, il chute plus que les autres, mais seulement quand il peut se le permettre.”
Il a eu beaucoup de problèmes en course, car le GP23 est très loin derrière le GP24, mais personne d’autre n’a pu le dépasser avec la moto de l’année précédente, ce qui est, à mon avis, une mesure cruciale. L’issue de ce championnat devra être déterminée. Dans le cas où Martin le bat, Pecco pourrait bénéficier du coup de pouce et de la stimulation pour réagir, et il pourrait aussi apprendre qu’il est vulnérable. Mais je pense que Marc aura ce qu’il mérite.
Enfin, il y a le chapitre sur l’aérodynamique, qui est désormais également crucial dans les courses de motos. Étant donné que vous venez de la vieille école, comment l’évalueriez-vous ? Faut-il le réduire ? Il est courant que les gens qui ont couru prétendent que les choses étaient meilleures à leur époque. Bien qu’il soit possible qu’une mesure similaire ait été introduite il y a des années, il faudrait fixer une limite car, malgré le fait que cela permette aux pilotes de rouler plus vite, le spectacle en souffre car il devient plus difficile de dépasser. De plus, l’aérodynamique élimine ce qui était autrefois un avantage.
Avant, suivre quelqu’un avait des avantages et offrait une référence. Avoir moins d’air permettait de faire tourner davantage la moto, mais maintenant, comme on est dans le sillage et qu’on a plus d’air, on n’a plus la charge nécessaire pour faire tourner la moto, donc tout est différent. Le point de non-retour est déjà passé. Il n’y aura pas de retour en arrière. Rien ne changera du tout avec les motos qui passeront de 1000 à 850 cc, et la seule chose qu’ils ont bien faite a été de retirer les dispositifs d’abaissement. Bien que ce soit une piste plutôt inhabituelle, c’était encourageant de voir Fernandez concourir sans ailes en Australie.
