En el segundo día de EICMA 2024, hemos parado en el stand de Tucano, donde hemos hablado con el veterano de las dos ruedas Marco Melandri, que ha estado encantado de compartir sus impresiones sobre MotoGP, sus protagonistas y, en particular, la carrera por el campeonato entre Jorge Martín y Pecco Bagnaia, que acabará en Montmeló.
¿Cómo llevas, en primer lugar, tu última lesión en la bici? “Tuve dos en tres meses mientras me recuperaba. Al final, montar en bici es arriesgado, me hago más daño a mí mismo que al montarla. Lo he vivido varias veces en los últimos dos años. Aunque creo que todavía lo tengo, necesito relajarme un poco y reconocer que ya no tengo veinte años”.
Bagnaia y Márquez compartirán el box de fábrica de Ducati en 2025. ¿Cómo te sientes al respecto?
“El hombre a batir será Márquez. Es un perro muy malo. Está ahí cuando hay que estar. Incluso cuando las carreras no salen bien, las arregla porque nunca comete errores. En los entrenamientos, se cae más que los demás, pero sólo cuando puede permitírselo”.
En carrera ha tenido muchos problemas, ya que la GP23 está muy por detrás de la GP24, pero nadie más ha podido pasarle con la moto del año anterior, lo que, en mi opinión, es una métrica crucial. El resultado de este campeonato tendrá que verse. En el caso de que Martin le gane, Pecco puede beneficiarse del impulso y del estímulo para una respuesta, y también puede aprender que es vulnerable. Pero creo que Marc recibirá lo que se merece.
Por último, pero no por ello menos importante, está el capítulo de la aerodinámica, que ahora también es crucial en las carreras de motos. Dado que vienes de la vieja escuela, ¿cómo la valorarías? ¿Hay que rebajarla? Es habitual que la gente que ha corrido afirme que las cosas eran mejores en su época. Aunque era posible que hace años se hubiera introducido algo similar, habría que poner un límite ya que, a pesar de que permite a los pilotos ir más rápido, el espectáculo se resiente porque se hace más difícil pasar. Además, la aerodinámica elimina lo que antes era un beneficio.
En el pasado, seguir a alguien tenía ventajas y proporcionaba un punto de referencia. El hecho de tener menos aire permitía girar más la moto, pero ahora que vas en la estela y tienes más aire, no tienes la carga necesaria para girar la moto, así que todo ha cambiado. El punto de no retorno ya ha pasado. No habrá vuelta atrás. Nada cambiará en absoluto con las motos que pasan de 1.000 a 850 cc, y lo único que hicieron bien fue quitar los rebajes. Aunque es un circuito bastante atípico, fue alentador ver a Fernández competir sin alerones en Australia.
