“Pour éviter le contact avec Martin, je me suis retrouvé large. C’est ironique, si je fais une erreur au classement, je m’en remets, si je ne fais pas d’erreur, alors en course, j’aime me compliquer la vie. Martin a toujours été explosif, il en a plus. L’incident entre Vinales et Bezzecchi n’était pas de la chance mais un incident de course, les deux ont fait des erreurs.
Les premières séances d’essais libres à Phillip Island ont montré que Marc Marquez serait de la partie.Compte tenu des virages à gauche du circuit, de l’asphalte imprévisible et des capacités naturelles de l’Espagnol – il a remporté la victoire aux 125 tours ici en 2010 – il était compréhensible que ses adversaires le surveillent de près.Les attentes pour ce qui aurait pu être la troisième victoire de l’Espagnol cette saison ont été immédiatement augmentées par son excellente performance en qualifications, qui l’a vu partir en deuxième position sur la première rangée. Cependant, comme c’est souvent le cas pour les multiples vainqueurs, l’Espagnol aime se compliquer la vie, ou peut-être a-t-il pris goût à se montrer en faisant des retours extrêmes.
Après avoir commis une erreur au premier circuit et être sorti large, il a chuté à la septième place. Cependant, il s’est rapidement repris et s’est battu carénage contre carénage avec la GP24 de Bagnaia pendant plusieurs tours. Deuxième au drapeau à damier derrière l’inarrêtable Jorge Martin, qui avoue avoir “poussé un soupir de soulagement” en voyant que son compatriote n’était pas à ses trousses. Depuis qu’il est au guidon de la Ducati, les podiums sont plus fréquents, et même pour un champion comme lui, il est compréhensible d’être désorienté. Alors qu’il se réjouissait avec sa médaille autour du cou, il a confondu sa propre place d’arrivée avec le signe de la main. La course longue est prévue pour demain, et bien qu’il y ait encore des questions sans réponse concernant le choix des pneus et l’état de la piste, personne ne semble pour l’instant douter de la capacité de Marc Marquez à concourir.
“Normalement, on freine différemment au premier virage”, a commencé Marc, “on entre fort, mais Jorge a freiné très agressivement à cause du dispositif d’abaissement, et je n’y avais pas pensé. Quand j’ai réagi, il était trop tard, et j’ai fait un grand écart pour éviter le contact” J’aime bien compliquer les choses, alors cette petite erreur combinée au vent m’a coûté beaucoup de positions en début de course, ainsi que la possibilité de me battre pour la victoire. Pour être honnête, même si Jorge était un peu plus rapide aujourd’hui, j’ai quand même réussi à bien terminer la course.
Paradoxalement, je peux sauver des courses lorsque je commets des erreurs lors des qualifications, et je me plante en course lorsque je fais de bonnes performances lors des qualifications, mais demain est un autre jour”.
Qui sont, selon vous, les concurrents de demain ? “Vous en avez plus si, comme Martin, vous menez les qualifications avec près d’une seconde d’avance. Vous l’aurez démontré si vous gagnez la course avec quelques secondes d’avance. Nous ferons le point demain.
Vous avez un avantage significatif avec ces Ducati si vous les réglez correctement du vendredi au week-end. “Je ne suis pas d’accord, Martin a toujours été un pilote explosif, même l’année dernière il aurait pu gagner ici s’il n’avait pas fait une erreur dans le choix des pneus.
De plus, il y a eu un duel fantastique au cours duquel vous avez battu Bagnaia. “Il était très précis, dur sur les freins et rapide sur la ligne, il n’était donc pas facile de le dépasser.
Sur le sec, il n’y a pas eu beaucoup de temps pour se concentrer sur les réglages de la moto. Il est vrai que nous n’avons pas eu beaucoup de temps pour les réglages, mais le problème est que personne ne sait à quoi ressemblera la seconde moitié de la course. J’ai fait quelques essais aujourd’hui pendant les qualifications, mais c’était difficile. La façon dont la course sera gérée dans la seconde moitié sera cruciale demain ; un mauvais choix de pneus pourrait coûter plusieurs secondes dans les derniers tours.
Par rapport à vos concurrents, vous vous démarquez dans certaines sections du circuit. Oui, mais il est évident que j’utilise le pneu arrière pour y arriver. Vous pouvez terminer la course même si vous ne faites pas tous les tours. S’il est évident que l’utilisation du pneu arrière est nécessaire pour passer, mon objectif pour demain est de partir plus vite qu’aujourd’hui, d’avoir un meilleur premier tour et d’aborder la première partie de la course d’une manière différente.
Un autre facteur indéterminé est le choix des pneus : les pneus tendres sont-ils toujours une bonne option ? Avec seulement 15 tours au compteur, cela soulève beaucoup de questions. Le problème est que l’on perd un tour au lieu d’un ou deux dixièmes lorsque le pneu tombe ici. Comme nous l’avons constaté l’année dernière, la gestion jouera un rôle majeur dans la stratégie du jour. Malheureusement, je n’ai pas encore eu le temps de tester le médium en profondeur.
Avez-vous eu l’occasion d’assister à la confrontation entre Vinales et Bezzecchi ? Ils m’ont informé de ce qui s’est passé, même si je n’ai pas encore regardé le replay. Je dirais qu’il s’agit d’un incident de course, même s’il semble d’abord s’agir d’une erreur de Bezzecchi. Il pourrait également s’agir d’une erreur de Vinales. Je me souviens avoir été dans une circonstance similaire en 2017 lorsque Zarco m’a dépassé et que le vent m’a repoussé. Comme le couloir entraîne le pilote derrière, il est préférable d’éviter de se trouver devant le pilote que l’on dépasse à cause du vent et de l’aérodynamisme, ce qui peut aussi mettre en danger le pilote devant.
Cependant, je crois que le vent d’aujourd’hui soufflait latéralement dans cette zone, ce qui a empêché Vinales d’éviter d’y être, tout comme Bezzecchi n’a pas pu éviter l’effet du couloir de dérapage. C’est un incident regrettable, mais il ne faut pas oublier que nous roulions à 320 km/h au bout de la ligne droite quand la moto a été bousculée par le vent et l’aérodynamique. A mon avis, il s’agit d’un accident de course”.
