“Para evitar el contacto con Martin acabé abierto. Es irónico, si cometo un error en clasificación me recupero, si no lo cometo en carrera, me gusta complicarme la vida. Martín siempre ha sido explosivo, tiene más. El incidente entre Viñales y Bezzecchi fue mala suerte pero un incidente de carrera, ambos cometieron errores”.
Los primeros entrenamientos libres en Phillip Island dejaron claro que Marc Márquez se la iba a jugar.Dadas las curvas a izquierdas de la pista, el asfalto impredecible y la habilidad natural del español -se llevó la victoria de 125 vueltas aquí ya en 2010-, era comprensible que sus rivales le siguieran de cerca.Las expectativas de lo que podría haber sido la tercera victoria de la temporada para el español aumentaron de inmediato por su excelente rendimiento en clasificación, que le hizo salir segundo en la primera fila. Sin embargo, como suele ocurrir con los ganadores múltiples, al español le gusta complicarse la vida, o quizá le ha cogido gusto a lucirse con remontadas extremas.
Tras cometer un error en el primer circuito e irse largo, cayó a la séptima posición. Sin embargo, se recuperó rápidamente y estuvo luchando carenado contra carenado con la GP24 de Bagnaia durante varias vueltas. Segundo a la bandera a cuadros tras el imparable Jorge Martín, que admitió “respirar aliviado” al ver que su compatriota no le pisaba los talones. Ahora que pilotaba la Ducati, los podios aparecían con más frecuencia, así que incluso para un campeón como él, es comprensible confundirse. Mientras se regocijaba con la medalla colgada al cuello, confundió su propio puesto de llegada con el signo de la mano. La carrera larga está programada para mañana, y aunque todavía hay algunas preguntas sin respuesta sobre la elección de neumáticos y el estado de la pista, en este momento nadie parece dudar de la capacidad de Marc Márquez para competir.
“Normalmente, en la primera curva frenas diferente”, ha empezado Marc, “entras fuerte, pero Jorge ha frenado muy agresivo por el dispositivo de rebaje, y yo no había pensado en eso. Cuando reaccioné, era demasiado tarde, y me fui largo para evitar el contacto “Me gusta complicar las cosas, así que ese pequeño error combinado con el viento me costó muchas posiciones al principio de la carrera, así como la oportunidad de luchar por la victoria. Para ser sincero, aunque Jorge ha sido un poco más rápido hoy, he podido terminar bien la carrera.
Irónicamente, puedo salvar carreras cuando cometo errores en la clasificación, y la lío en la carrera cuando salgo bien en la clasificación, pero mañana será otro día”.
¿A quiénes percibe como los competidores del mañana? “Tendrás más si, como Martin, lideras la clasificación por casi un segundo. Lo habrás demostrado si ganas la carrera por unos pocos segundos. Lo comprobaremos de nuevo mañana.
Tienes una ventaja significativa con estas Ducati si las pones a punto correctamente desde el viernes hasta el fin de semana. “No estoy de acuerdo, Martin siempre ha sido un piloto explosivo, incluso el año pasado podría haber ganado aquí si no se hubiera equivocado en la elección de neumáticos”.
Además, hubo un duelo fantástico en el que derrotó a Bagnaia. “Era muy preciso, duro en la frenada y rápido en la trazada, así que no fue fácil adelantarle”.
En seco, no hubo mucho tiempo para concentrarse en la puesta a punto de la moto. Es cierto que no hemos tenido mucho tiempo para la puesta a punto, pero la cuestión es que nadie sabe cómo será la segunda mitad de la carrera. Hoy he hecho algunas pruebas durante la calificación, pero ha sido un reto. La forma en que se gestione la carrera en la segunda mitad será crucial mañana; una mala elección de neumáticos podría costar varios segundos en las últimas vueltas”.
Comparado con tus competidores, destacas en algunas secciones de la pista. Sí, pero es evidente que estoy utilizando el neumático trasero para lograrlo. Puedes terminar la carrera aunque no completes todas las vueltas. Aunque es evidente que utilizar el neumático trasero es necesario para pasar, mi objetivo para mañana es salir más rápido que hoy, tener una primera vuelta más fuerte y enfocar la primera parte de la carrera de otra manera.”
Otro factor indeterminado es la selección de neumáticos; ¿siguen siendo los blandos una buena opción? Con sólo 15 vueltas, eso plantea muchas preguntas. La cuestión es que aquí se pierde una vuelta en lugar de una o dos décimas cuando el neumático se cae. Desde que fuimos testigos de esto el año pasado, la gestión jugará un papel importante en la estrategia del día. Lamentablemente, aún no he tenido tiempo de probar a fondo el medio”.
¿Has tenido ocasión de presenciar el enfrentamiento entre Viñales y Bezzecchi? Me informaron de lo sucedido, aunque aún no he visto la repetición. Yo lo calificaría de incidente de carrera, aunque en principio pueda parecer un error de Bezzecchi. También podría ser un error de Viñales. Recuerdo haber estado en una circunstancia similar en 2017 cuando Zarco me adelantó y el viento me apartó. Como el rebufo arrastra al piloto de detrás, es preferible evitar estar delante del piloto al que adelantas por el viento y la aerodinámica, que también puede poner en riesgo al piloto de delante.
Sin embargo, creo que el viento de hoy soplaba de costado en esa zona, por lo que Viñales no pudo evitar estar allí, al igual que Bezzecchi no pudo evitar el efecto del rebufo. Ha sido un incidente lamentable, pero no olvidemos que íbamos a 320 km/h al final de la recta cuando la moto se ha visto empujada por el viento y la aerodinámica. En mi opinión, ha sido un accidente de carrera”.
