A l’issue de la première journée du Grand Prix d’Italie, vendredi 28 mai 2021, Johann Zarco a répondu aux questions des médias depuis le circuit du Mugello.
Nous sommes allés écouter le pilote français, actuellement troisième au championnat, s’exprimer via un logiciel de téléconférence.
Comme d’habitude, même si le début (vouvoiement) est traduit de l’anglais, nous vous présentons ici les propos de Johann Zarco sans aucune mise en forme.
Johann Zarco : “Pour ce qui est de ma journée, j’ai pris un excellent départ ce matin, malgré l’usure de mes pneus. Naturellement, je me suis bien amusé dans l’ombre de Michele Pirro. Bien que ses nouveaux pneus aient constitué la combinaison idéale pour lui permettre de terminer la Formule 1, son temps était extrêmement bon, ce qui renforce sa confiance. J’ai essayé d’améliorer mon temps du matin avec le nouveau pneu arrière tendre, et j’ai donc été un peu déçu à la fin de la séance, même si j’avais fait quelques bons circuits dans l’après-midi et que je me sentais mieux préparé pour la course. Je suis un peu déçu, mais ce n’est pas un drame : nous devons retrouver la Q2 et les gars de devant demain matin. Même si je n’ai pas pu avancer pendant les tours rapides, j’ai réussi à faire quelques circuits solides pour essayer de préparer la moto pour la course en faisant des tours réguliers et rapides. Je pense que Rins a également réalisé une excellente séance de l’après-midi aujourd’hui. Il est encourageant de voir que certains pilotes s’en sortent mieux avec la chaleur, alors que d’autres ont réalisé de meilleures performances ce matin. La chaleur de cet après-midi m’a peut-être empêché d’aller très vite, alors que d’autres en ont profité pour gagner en confiance. J’ai donc obtenu beaucoup d’informations cet après-midi, mais je suis un peu déçu de ne pas avoir pu avancer dans les derniers tours.
Lorsque l’on franchit la bosse caractéristique de la ligne droite du Mugello en moto, que fait-on exactement ?La roue arrière se décharge sur la bosse de la ligne droite. Ce n’est pas l’avant, car il reste stable malgré tout l’aérodynamisme, mais c’est plutôt l’arrière qui glisse légèrement. Habituellement, la meilleure méthode pour maintenir une certaine stabilité est d’essayer d’incliner la moto à cet endroit, mais aujourd’hui, j’ai été étonné de voir que tout était sous contrôle et que la moto s’arrêtait rapidement, même avec tous nos freins. C’est crucial, car comme je l’ai mentionné hier, les nombreuses caractéristiques aérodynamiques de la moto nous permettent d’accélérer rapidement tout en réduisant la vitesse avec une grande efficacité, mais je pense que cette base rendra la vitesse de pointe plus difficile à battre ici. À la fin de la première manche, il y aura peut-être un peu moins de zones de sortie de piste parce qu’il y a peut-être une sorte de limite maintenant. Nous ne pourrons peut-être pas atteindre 360 km/h à cause de cela. C’est trop, mais peut-être que je n’ai pas raison !
Là, que faites-vous avec l’accélérateur et le frein arrière ? L’électronique permet de maintenir l’accélérateur à fond. Il suffit de jouer avec l’accélérateur pour ne pas aller trop vite quand on suit quelqu’un. Cependant, il est préférable de pencher la moto et de maintenir l’accélérateur ouvert. Cela dépend des sensations du pilote, mais j’aime expérimenter l’inclinaison de la moto plutôt que d’utiliser les freins, car je pense que l’utilisation des freins rend les sensations plus difficiles et que je perds un peu de temps. Il est donc préférable de suivre son instinct.
Vous rouliez pour la première fois sur une Ducati au Mugello. Racontez-nous. C’était agréable ! C’était excellent ! La Ducati se comporte tout de suite comme une Ducati, avec son lot d’avantages et d’inconvénients, mais je me suis efforcé de l’utiliser au mieux sans faire trop d’erreurs. C’est ainsi qu’elle fonctionne efficacement : La moto a beaucoup de potentiel, et le fait que Pecco ait roulé rapidement cet après-midi confirme qu’elle est encore plus rapide. Il est évident que c’est difficile pour moi si tu ne fais pas les choses comme tu le voudrais. Cependant, les premières sensations de la moto étaient excellentes, et j’étais content de ne pas pouvoir gérer ses avantages.
Vous est-il possible de suivre Francesco Bagnaia, qui semble avoir un style bien à lui ? Non, je n’ai pas pu le suivre aujourd’hui. Je pourrais suivre Michele Pirro, qui a fait des études à cet endroit. C’est un pilote très précis, donc le fait de l’avoir à l’avant nous a permis de voir différentes choses. Cependant, il n’y avait pas beaucoup de pilotes devant moi aujourd’hui, et Pecco était ailleurs sur la piste.
Vous vous dites déçu de votre FP2. Peut-être était-ce dû à la chaleur, mais peut-être aussi à autre chose ? N’avez-vous pas fait des tentatives infructueuses ?
Je ne pense pas que la chaleur soit la seule chose qui m’ait empêché de progresser. Je crois que nous avons essayé, mais sans succès, de prendre le virage. Je dois donc continuer à travailler et à garder mon sang-froid. Nous avons essayé autre chose, mais il faut parfois en passer par là pour savoir quoi faire ensuite. Nous n’avons pas ressenti autant que je l’espérais, même si je suis persuadé que nous pouvons aller de l’avant sur ce chemin.
Que vouliez-vous trouver ? C’est un parcours très complexe, on peut aller vite dans les virages quand on est à l’aise. Mais pour l’instant, je me dilate un peu et je ne tourne pas suffisamment si je roule un peu trop vite. C’est ce qui explique, à mon avis, qu’il est actuellement un peu difficile d’avancer.
Il semble que la journée de dimanche sera plus fraîche. Cela pourrait-il nous aider dans la compétition ? “En me basant uniquement sur l’examen de cette journée, je pense que la température pourrait être une raison plausible de ma rapidité le matin plutôt que l’après-midi.
Il semble que vous ayez quelques difficultés avec la cohérence. Comment pourriez-vous l’améliorer ? Je n’ai pas pu travailler régulièrement tant que je n’ai pas trouvé de solutions pour mieux piloter le vélo, donc ma régularité n’était pas très bonne aujourd’hui, surtout l’après-midi. Cela n’a aucun sens de pousser si vous ne vous sentez pas bien sur la moto.
Bien que les Ducati soient incroyablement fortes, d’autres motos sont toujours devant. La puissance n’est-elle pas l’élément clé dans cette situation ? C’est ainsi que se termine l’histoire du Mugello ! Il y a beaucoup de virages mélangés à une longue ligne droite (rires). Je vous ai parlé de l’excellent rythme de Rins l’après-midi. Dans une course comme celle-ci, notre avantage en termes de puissance est très utile pour arrêter des pilotes comme Rins ou les gars de Yamaha. Si vous pouvez les ralentir un peu alors qu’ils se sentent vraiment bien dans les virages, cela nous sera bénéfique. Cependant, ce n’est pas toujours la meilleure solution pour nous dans les situations difficiles. Voilà ce qu’il en est : Lors des essais, l’avantage de la puissance n’est pas aussi évident, mais en compétition, il est significatif.
Concrètement, comment s’est déroulée votre après-midi ? Il y a eu quelques tours intéressants pour valider ce dont j’ai besoin et ce dont je n’ai pas besoin sur la moto pour aller plus vite sur ce circuit. Il est également évident que nos tentatives d’amélioration à la fin de la séance ont été totalement inefficaces. Même si c’est contrariant sur le moment, c’est un aspect nécessaire du jeu, et vous devez garder votre sang-froid afin de vous améliorer demain et de revenir dans le jeu. A part cela, j’ai été satisfait de la course de ce matin, alors que je n’avais pas roulé sur ce parcours depuis deux ans. Cela s’est très bien passé, et je suis satisfait de la façon dont la séance s’est terminée, avec des pneus usés en parfait état. Malheureusement, nous n’avons pas agi de manière appropriée après que j’ai réussi à attaquer avec un élan intriguant dans l’après-midi. C’est une possibilité, c’est vrai.
Oui, la Ducati est excellente, mais comment fonctionne la Lamborghini ? ← La Ducati est ma préférée – rires ! J’ai l’impression de casser la Lamborghini tout le temps parce que les routes de Toscane ont beaucoup trop de trous. En outre, il ne faut emporter que deux sacs à dos.
Contrairement à la Yamaha, prenez-vous toujours autant de plaisir au guidon de la Ducati sur ce circuit ? Ici, je n’ai jamais roulé rapidement avec la Yamaha. Je pense que ce matin, j’ai aussi compris pourquoi j’avais des problèmes avec la Yamaha, même si j’en avais encore. Et là, c’était assez intriguant ce matin, et la boucle de Pecco l’après-midi était aussi très rapide. La moto a vraiment un potentiel incroyable. Je crois donc fermement que la moto a un potentiel incroyable et qu’elle est, à mon avis, supérieure aux autres motos. Le tout est de pouvoir l’utiliser constamment par la suite. Même si c’est plus facile à dire qu’à faire, je crois que je suis sur la bonne voie.
Avec le recul, qu’est-ce qui n’a pas fonctionné avec la Yamaha sur ce circuit en particulier ? “Je crois que je n’ai pas abordé le virage assez rapidement. C’est essentiellement ce qui s’est passé. C’est un circuit court où il faut toujours se pousser dans les virages, mais pour cela, il faut être en bonne condition physique. Comme j’ai fait de multiples chutes, mon cerveau… Il faut y réfléchir car on reste un être humain.
Le Mugello est un circuit très particulier où vous n’avez jamais obtenu de résultats exceptionnels. Comment le décririez-vous ? Sur la base de mon expérience, je pense que le principal problème auquel je peux être confronté est que, pour avoir essayé de le résoudre dans le passé, je suis conscient que ce n’est pas du tout la bonne approche à adopter. Il faut aller chercher la solution ailleurs, car nous avons tendance à glisser beaucoup avec l’arrière, à manquer d’adhérence et à ne pas pouvoir tourner suffisamment. Je pense qu’en raison de mon style de pilotage et du niveau de confiance requis pour piloter une MotoGP, j’ai un peu plus à accomplir ici. J’ai l’impression que ma nature ne fait pas assez pour me soutenir. J’ai l’impression que ma nature ne me soutient pas suffisamment : Cette Ducati a beaucoup de potentiel. J’adore les défis de cette nature. Je peux jouer le championnat de manière appropriée car j’aurai plus d’opportunités de jouer le reste de la saison quand j’aurai trouvé les réponses ici.
Avez-vous examiné les données des autres pilotes ? Je n’ai pas encore examiné les informations. Cependant, il vaut mieux repartir à zéro et éviter d’être trop technique dans ma réflexion tant que je n’ai pas ma propre référence. J’étais content d’être neutre ce matin, mais malheureusement cela n’a pas fonctionné cet après-midi.
