El debutante Peter Acosta revalidó su puesto en la parrilla de salida y su actual promesa al clasificarse tercero en el Gran Premio Sprint de MotoGP de Italia, disputado en el circuito de Mugello.
¿Se benefició en Toscana de tener una moto “perfecta”, como hizo en Barcelona y Le Mans?
¿Se siente contento con el nuevo contrato de KTM que se extiende hasta 2026? Peter Acosta: “¡Feliz más allá de la felicidad! ¡Más que contento! Aunque es cierto que actualmente tengo una moto de fábrica, chicos de fábrica y un equipo de fábrica, no hay ninguna razón para que deje este equipo o para que no pase al equipo de fábrica. Después de determinar hace un año que KTM sería mi marca para la transición a MotoGP, estoy encantado de haber tomado esta decisión. En última instancia, como siempre digo, nuestros soldados no son más que tipos naranjas vestidos de rojo. Estoy más que encantado de seguir trabajando con este productivo equipo y de traer conmigo a todo el equipo de tres personas.
Brad o Jack mencionaron que experimentaron fuertes vibraciones durante la carrera, por lo que parecía que eras la única KTM sin vibraciones en la parte trasera.
¿Has experimentado vibraciones? Si es así, ¿cómo las manejaste? Para ser sincero, sus vibraciones son muy diferentes a las mías. Es cierto que, de un modo u otro, las vibraciones se han evitado desde Le Mans. Es cierto que mi estilo de pilotaje y yo hemos trabajado mucho para intentar evitarlas, tanto aquí como en la fábrica. Es cierto que todavía no siento que sea algo natural para mí. Aunque no es la forma más cómoda de pilotar para mí, me ayuda a evitarlos. Hay que copiar para conseguirlo hasta que salga de forma natural.
Para sacar el máximo partido a la moto, ¿a qué debes renunciar? En una situación natural, ¿qué harías? “Tengo que ser un poco más fluido en algunas zonas de la pista, ya sabes, y podría ser mejor en algunas zonas, como las entradas, pero si este problema persiste, la salida será peor. Verás, para ganar tiempo en los libres, tenemos que intentar ir extremadamente rápido en las rectas con esta moto extremadamente fuerte. Eso es lo que estoy intentando conseguir, y como he mencionado antes, no es el método más sencillo para mí, pero cada vez es más sencillo.
Parece que gastaste poco neumático en la última parte de la carrera. Si las cosas hubieran empezado mejor, ¿podrías haber estado un poco más cerca? En última instancia, es porque la gestión de los neumáticos es algo que tengo en cuenta. Alcancé a Marc y a Jorge cuando pasé a Brad. También es cierto que debería salir un poco antes de lo que suelo hacerlo porque, como demuestra el ritmo de carrera de Pecco hoy, por ejemplo, es muy constante en el punto en el que aprieta.Mi problema actual, creo, o mi conclusión es que, aunque llegue hasta aquí, tengo que retroceder porque tengo que pasar a los machos sin apretar demasiado en algunas situaciones y demasiado poco en otras. Por eso, en cuanto los paso, acelero el ritmo y me vuelvo más constante. Sin embargo, no es lo mejor para controlar la temperatura, los neumáticos o cualquier otra cosa relacionada con la moto. Tengo que trabajar en ser más proactivo para empujar con un poco más de constancia”.
Según Pol, la calificación es ahora más crucial que nunca. Efectivamente, es cierto. De todas formas, hoy hemos conseguido rápidamente nuestro objetivo de estar en las dos primeras filas. Sin embargo, la cuestión es que Aleix acabó en medio porque Alex y Marc estaban frenando delante de ellos cuando Marc se cayó, dejando a Alex y Marc en medio. Como hoy hemos podido hacer más en la calificación, ha sido igual. Aún así, es competición, eso es cierto.
¿Has decidido qué neumáticos comprar para mañana y hay algo que puedas aprender de Pecco hoy? “Es cierto que deberíamos empezar mejor de lo que lo hemos hecho hoy. Aunque hemos perdido un poco en la parte inicial de la frenada, no ha sido una salida horrible. Después he preferido pasar la primera curva y ver cómo me las arreglaba porque tenía movimiento en la subida y la moto XXX estaba disponible.Dado que pocos chicos han completado toda la carrera con el neumático medio o incluso blando, podría ser bastante complicado para todos elegir los neumáticos. Lo hemos intentado hoy en la FP2, pero es difícil de decir y no es lo suficientemente obvio.
