L’équipe Monster Energy Yamaha MotoGP a testé beaucoup de choses, y compris le cadre, le moteur et bien sûr les caractéristiques aérodynamiques, au cours de deux jours à Misano après le Grand Prix d’Autriche.
Dans cette dernière catégorie, l’évolution d’Aragon sur la Yamaha YZR-M1 de Fabio Quintararo et Alex Rins a été jugée suffisamment intrigante pour être adoptée.
Même si pratiquement tous les composants en carbone de la carrosserie ont été clairement modifiés, celui qu’Aprilia utilise actuellement est plus une optimisation qu’une révolution dans ce tableau.
Le changement le plus évident est le spoiler avant, qui est encadré par une prise d’air qui a maintenant un passage vers le radiateur d’eau pour aider au refroidissement, bien qu’il soit plus incliné vers le bas vu de l’avant.
Les flancs sont traités de la même manière que sur les machines Noale : la partie inférieure du carénage latéral est légèrement plus arrondie mais mieux profilée derrière les Downwash Ducts, et la lèvre qui borde la surface d’appui horizontale a été sensiblement élargie et prolongée vers le haut.
On peut supposer que cette optimisation aérodynamique va toujours dans le même sens, à savoir maximiser l’appui à l’avant tout en minimisant la traînée en ligne droite, et favoriser l’effet de sol dans les virages serrés, même si Yamaha n’a pas fait de commentaires à ce sujet.
Il est également mentionné que la base de la selle est toujours remarquablement large, une tendance contemporaine en MotoGP, et que l’équipe Iwata a découvert ses ailerons de bras oscillant abandonnés en Autriche. Nous reviendrons sur ces points.
