En prévision du Grand Prix d’Allemagne, Peter Acosta, comme tous les autres pilotes cette année, se retrouve au guidon d’une MotoGP, explorant le tracé du Sachsenring. Malgré deux chutes vendredi dans des conditions difficiles, cela ne semble pas être un problème pour le pilote Tech 3.
Le Grand Prix d’Allemagne Motorrad a débuté hier sur le circuit historique du Sachsenring, où Pedro Acosta espère terminer la première moitié de l’année 2024 par une victoire. La piste était encore un peu délicate le matin, avec des plaques humides le long des 3671 mètres du parcours, en raison du ciel gris, du vent, des basses températures et de la pluie de la nuit. Pedro Acosta s’est frayé un chemin dans le top 10 et a obtenu une place dans le deuxième tour de qualification lors d’une séance d’essais frénétique dans l’après-midi, terminant huitième au classement général.
Venir au Sachsenring ressemblait beaucoup plus à une course à domicile pour la star du MotoGPTM Pedro Acosta, qui a remporté deux victoires en trois Grand Prix. Si Assen a été doux-amer après l’accident tardif du rookie dans la course de dimanche, il n’en reste pas moins qu’il s’est montré compétitif dès le début de la course. Pedro Acosta a été compétitif dès le début des essais libres 1 du chapitre 9 du Championnat du monde MotoGPTM 2024, gagnant régulièrement du terrain sur ses concurrents. Il a terminé cinquième de la première séance avec un chrono de 1’21.151, à 0.5766 seconde du pilote le plus rapide et vainqueur de l’édition 2023, Jorge Martin.
Le jeune requin ne s’est pas arrêté pendant la séance d’essais qui a duré une heure. Il a immédiatement réalisé un temps de 1’20.953, prenant provisoirement la tête de la feuille de temps. Même si les temps de certains pilotes ont diminué, le numéro 31 est resté compétitif et s’est brièvement classé troisième derrière le duo Factory Ducati, jusqu’à ce que la chute de Fabio Di Giannantonio déclenche l’alarme. Pedro Acosta chutait pour la deuxième fois de la journée juste après la reprise de l’action, cette fois en T1, mais il se rétablissait rapidement et il lui restait vingt minutes. Son chrono de 1’20.589 peu après lui permet de revenir dans le top 5 provisoire.
Dix minutes avant l’arrivée, la position d’Acosta a changé de manière significative, et il n’est plus dans le top 10. Cependant, un dernier effort et une amélioration du temps de 1’20.142 ont garanti au rookie une place en Q2, puisqu’il a terminé huitième, à 0.520 seconde du tour le plus rapide. De plus, il a établi un nouveau record aujourd’hui au Sachsenring, en utilisant son GASGAS pour atteindre 306,8 km/h !
Comme d’habitude, même si ses propos sont traduits en anglais, nous les présentons ici sans aucun formatage.
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Vous avez déclaré hier que vous ne pensiez pas qu’il y aurait une différence significative entre la Moto2 et la MotoGP au Sachsenring. Êtes-vous toujours de cet avis ?
Peter Acosta : “Je continue à le penser”. C’est plus un problème de gestion qu’une différence de vitesse, de freinage ou de trajectoire. Contrôle du wheeling dans la première ligne droite, contrôle dans les virages 5, 6, 7 et 8, car il est très facile pour le pneu arrière de surchauffer à cet endroit. C’est aussi probablement plus proche de la Moto2 de nos jours, même si c’était différent avec Dunlop dans le passé, vous savez ? Cependant, il ne s’agit pas d’un changement significatif, contrairement à Portimao ou Assen.
La pression était-elle présente aujourd’hui ? Avez-vous senti la limite ? “Ce n’était pas la meilleure façon de commencer le week-end. En tout cas, il n’y a pas eu de répercussions. La première moto avait déjà subi d’importantes modifications dans le bon sens, de sorte que notre deuxième tentative de la modifier pour éviter les mouvements avait échoué.
Vous sentez-vous satisfait ou malheureux aujourd’hui ? “Je suis content ! Je suis content ! Sans aucun doute, j’ai plus apprécié mes trente tours ici que le week-end frisquet d’Assen (rires). En fin de compte, je n’en suis pas sûr, mais d’après les feuilles de temps, la journée semblait plutôt rapide dès le début. Tout a bien fonctionné, même avec un pneu usé. Nous avons fait une course prolongée pour tester le comportement des pneus tendres, et les résultats ont été désastreux. De même, l’utilisation d’un pneu avant dur pour l’attaque du contre-la-montre n’était peut-être pas la meilleure décision, mais au moins nous avançons dans la bonne direction.
Pensez-vous que le fait de devoir contrôler les pneus sera le plus grand changement par rapport à la Moto2 ?
“Oui, encore plus qu’avec les Dunlop. J’ai entendu dire que tout le monde en avait assez, ce qui est différent du MotoGP où l’on a plus de puissance. Cependant, ils commencent à avoir besoin d’être gérés, et c’est sans aucun doute la plus grande différence par rapport à la vitesse avec les Dunlop.
Pedro Depuis le début de la saison, le premier virage d’une MotoGP est-il le plus difficile à négocier, tour après tour ? “Eh bien, non, le premier virage ! Le virage 7 de ce circuit pourrait être le coupable en raison du patinage excessif, ou le virage 11 où beaucoup de collisions se sont produites parce que le pneu était froid, ou même le virage 8 parce que c’est un virage rapide mais qu’il faut tourner prudemment pour éviter une grosse glissade parce qu’il est aussi en montée. Le virage 7 me vient à l’esprit si je devais en choisir un.
