“No me siento cuestionado. Sólo es un problema si molestas a los demás. Las carreras siempre han sido así, forman parte del espectáculo, la Superpole es una opción pero es aburrida. ¿El choque? Siempre estamos al límite, todos cometemos errores. ¿El campeonato? Nos falta regularidad y velocidad, así no se ganan campeonatos del mundo”.
Además de sus problemas en la sesión clasificatoria, en la que salió desde la tercera fila en séptimo lugar, Marc Márquez tuvo un sábado terrible después de caerse cuando luchaba por la cuarta plaza a falta de dos circuitos para el final del sprint. Aunque la victoria de hoy de Bastianini le ha hecho subir un puesto en la clasificación, prefiere no pensar demasiado en el campeonato. Actualmente, es cuarto por detrás de las tres GP24 de Bagnaia, Martín y Enea.Es cierto que el español ha tenido que “guardar el fin de semana” para varias carreras, pero también ha reconocido que “así no se ganan Campeonatos del Mundo”.El campeón español, sin embargo, ve el lado positivo de las cosas ya que, con el neumático duro delantero -el neumático del que más se habla de cara a la carrera de mañana-, las sensaciones sobre la moto han mejorado.
“La verdad es que ha sido un buen día, no hemos pasado tantos apuros como al principio del fin de semana. Pero en lugar de sentir que he estado sufriendo todo el fin de semana, prefiero terminar con esta nota. “Estoy muy satisfecho con mi carrera porque mi objetivo era mantenerme entre los cinco primeros y lo he conseguido, pero no cuento la caída de Bagnaia”, ha revelado Marc. “La caída fue una combinación de cosas”. Las sensaciones sobre la moto fueron mejorando, pero para competir así monté duro delante, lo que fue una decisión que me llevó al límite, sobre todo en el lado izquierdo.La temperatura del neumático delantero cayó en picado en las últimas vueltas, cuando el grupo de cabeza se alejó de mí. Con el neumático duro, quizás el agarre sea mayor, pero es más difícil mantener la temperatura porque el neumático permanece inmóvil. Intenté volver a entrar después de tocar suavemente la línea blanca, pero perdí bruscamente la delantera. Mis competidores y yo hemos corrido hoy a un ritmo realmente rápido, y como han demostrado las otras carreras, todo el mundo comete errores”.
Pecco y Martin destacaron la presión que ejerce el neumático trasero sobre el delantero en las curvas. ¿Es esto un problema, y si es así, qué puede hacer el piloto? “Nunca he pilotado GP24, pero en la GP23 tenemos menos agarre al entrar en las curvas, así que tenemos que aprender a compensarlo. Por esta razón, empecé muy lejos en la FP1 y poco a poco fui mejorando, pero de vez en cuando surgen situaciones como ésta. Aunque algunos pueden argumentar que ya deberías estar acostumbrado a pilotar una Ducati, es crucial empezar el fin de semana correctamente.”
“Mencionaste que con la Honda no podías pilotar como querías, que no podías usar tu ‘magia’, ¿también es así con las Ducati? “Es cierto que te ves obligado a hacer lo que la moto necesita que hagas en lugar de lo que tú quieres hacer, sobre todo al frenar y al entrar en las curvas. En el pasado, pilotos como Pedrosa y Stoner entraban en las curvas deslizándose sobre sus neumáticos traseros, lo que ya no es posible.
¿Sigues pensando en ganar el campeonato? Aunque hayas cometido errores garrafales, todo es posible: tus rivales pueden seguir cometiendo errores: “No, como ya dije en Assen, tenemos oportunidades y puntos, pero no estoy en condiciones de competir por el título. La frustración es el resultado de tener expectativas poco razonables. Puede que no me crean, pero la regularidad y la velocidad son esenciales para competir por un título mundial. Aunque ahora seamos más fiables, seguimos sin ser lo bastante rápidos. Desde Le Mans, hemos estado aplazando esta carrera hasta el último minuto del domingo.
Así no se gana un campeonato del mundo; puedes salvar algunas, no podrás salvar otras, y cometerás errores garrafales en algunas.En las cuatro últimas carreras, hemos ganado cinco, seis o incluso más segundos en la línea de meta. Actualmente, tres pilotos son sistemáticamente más rápidos que nosotros, incluido Bastianini, que ha demostrado hoy que es un piloto muy competitivo.Ya que no hay mucho que podamos hacer al respecto, centrémonos en sobrevivir y situarnos en los puestos altos de la competición.”
La diferencia entre la GP23 y la GP24 parecía menor a principios de año. Sin probar ambas, es difícil estar seguro. Actualmente hay pilotos más rápidos y fiables, a pesar de mis esfuerzos”.
Además, se vieron algunos contactos. Morbidelli y Bezzecchi hicieron contacto en la curva 1. “Lo ocurrido con Morbidelli son los típicos incidentes raciales. Si eres un piloto de MotoGP, puedes anticipar lo que ocurrirá en la primera curva. Puedes intentar predecir los movimientos de los otros pilotos y potencialmente adelantarles, pero es fácil imaginar lo que le ocurrió a Morbidelli. Debido a la salida del dispositivo, todos frenamos bastante fuerte. Morbidelli experimentó lo que ocurre cuando dos personas frenan una detrás de la otra: la persona que va detrás debe frenar aún con más fuerza. En cuanto a la interacción entre Acosta y Binder, por otra parte, uno se desentendió mientras el otro persistía, un típico incidente racial”.
Además, el problema habitual de los pilotos que esperan en el rebufo durante la clasificación ha recibido mucha atención hoy. ¿Necesitamos una normativa al respecto? “Me consideraría afortunado si algún piloto me siguiera, ya que indicaría que soy el más rápido.Las carreras seguirán formando parte del espectáculo hasta que se cambie todo el sistema, como ocurre en la superpole. Siempre ha sido así. Aunque no tengo nada en contra de la superpole, ya lo hemos visto en el pasado, y hoy en la Q2, todo el mundo esperaba ser el más rápido”.
Hoy, Bagnaia ha adoptado una postura firme al respecto, calificándolo de programa ridículo. ¿Una táctica de guerra psicológica con su posible compañero de equipo? “No me siento cuestionado porque no haya mencionado mi nombre”.
¿Cree que debería haber métodos para que los equipos gestionaran mejor situaciones como ésta? Quizás imponiendo sanciones si se va demasiado despacio en un determinado tramo de la pista.Es posible, pero en ese momento, como en Moto3, la estrategia se trasladaría al pitlane. Preferiría no tener que buscar el rebufo como en las carreras anteriores, pero los reglamentos son las leyes y yo no tengo nada que decir al respecto. Este es el primer Gran Premio desde el inicio de la temporada”.
Pero las velocidades serían diferentes en el pitlane. Es cierto, sin embargo no es peligroso salirse de la trazada; molestar a otro piloto sí lo es. Por ejemplo, Bezzecchi nos ha adelantado hoy a Di Giannantonio y a mí en la curva 3. No es un problema si no molestas a los demás”.
