Miguel Oliveira aborde le nouveau projet Pramac Yamaha avec un esprit ouvert grâce à son expérience avec Tech3 KTM et RNF/Trackhouse Aprilia.
Miguel Oliveira déclare : ” Je sais exactement ce que je rencontrerai ” chez Pramac Yamaha la saison prochaine grâce à son expérience des nouvelles collaborations usine-satellite en MotoGP chez Tech3 KTM, puis RNF/Trackhouse Aprilia.
En 2019, première année pour une équipe satellite KTM, Oliveira a rejoint le MotoGP avec Tech3.
La carrière d’Oliveira s’est répétée en 2023 lorsqu’il a rejoint le nouveau projet satellite d’Aprilia, RNF, après avoir remporté des courses pour Tech3 en 2020, puis pour l’équipe d’usine Red Bull. Cette saison, RNF est devenu Trackhouse.
Avec aucun podium et l’ancien champion du monde Fabio Quartararo seulement à la 15e place, Yamaha connaît l’une de ses pires années dans l’ère du MotoGP.
Oliveira a reconnu qu’avant de signer, il avait discuté des problèmes actuels de la M1 avec Quartararo, son “voisin de camping-car”.
“En tant que voisin de camping-car, je vois Fabio plus souvent, alors je lui parle plus qu’à Alex Rins ! “Oh”, dit Oliveira. Il m’exprime ses frustrations. Pour l’instant, je les comprends.
Cependant, je crois aussi que j’ai rejoint deux équipes de la même manière que Yamaha et moi le faisons actuellement. Tout d’abord, lorsque Tech3 a été livré par KTM. De plus, c’était la première visite d’Aprilia à Trackhouse [RNF].
“Je suis donc parfaitement conscient des défis que je vais devoir relever.
Oliveira est également conscient qu’il n’y aura probablement pas de solution miracle.
“Le temps qu’il faudra pour mettre les choses en place sur la piste dépendra du temps de réaction de Yamaha.
“Je pense que les problèmes techniques actuels persisteront [l’année prochaine], mais nous trouverons certainement une solution avec deux pilotes [satellites] qui apporteront leur contribution une fois de plus.”
“Je pense que ma capacité d’adaptation est assez élevée après avoir travaillé avec deux constructeurs différents”, a-t-il poursuivi.
“Je pense que cela peut définitivement aider à donner un retour d’information et à faire avancer les choses plus rapidement parce que je pilote complètement différemment aujourd’hui qu’il y a deux ans.
Comme vous pouvez le deviner, le fait d’avoir une deuxième équipe d’usine et de faire partie d’une équipe comme Pramac est très motivant pour moi, et je suis impatient de commencer.
Le fait d’être dans la fourchette basse des concessions permet à Yamaha, comme à Honda, de tester les pilotes en privé.
Les Portugais sont enthousiastes à l’idée de participer à ces excursions entre les courses l’année prochaine, car “plus on passe de temps sur la moto, mieux c’est”. En outre, cela dépend de l’étape du projet à laquelle nous nous trouvons. Il ne fait aucun doute que nous devons maintenant consacrer beaucoup de temps aux essais, et l’approche des week-ends de course sera probablement très “plate” en termes d’attentes.
Cependant, j’espère que nous commencerons à perdre des concessions et que les essais s’arrêteront le plus tôt possible.
Oliveira a insisté sur le fait que “nous serons là tôt ou tard”, promettant que “je suis prêt à travailler” et admettant que “ce sera difficile, c’est certain”. L’un des constructeurs les plus puissants de tout le paddock est le sujet de notre discussion.
Ce n’est qu’une question de temps avant qu’ils ne respectent leurs engagements et leurs décisions.
“Yamaha est impatient de revenir au sommet et ne veut pas attendre plus longtemps. Oliveira, qui a terminé deuxième du sprint et sixième du GP au Sachsenring depuis le début de la saison, entame la manche MotoGP de Misano ce week-end en 13e position du championnat du monde.
