Proprio come il sole sorge al mattino, un pilota della MotoGP si muove senza dubbio in modo mirato durante una sessione di qualifiche alla ricerca di un traino. Al Gran Premio di Gran Bretagna dello scorso fine settimana è successo ancora una volta.
Francesco Bagnaia, il campione del mondo in carica, ha quindi creato un precedente solido. L’ha definito “ridicolo” e molti altri piloti hanno fatto eco alle sue critiche. A dire il vero, nelle gare precedenti in Germania e in Olanda si sono verificati casi più eclatanti di questo tipo di comportamento, quindi la sessione Q2 di Silverstone non è stata l’esempio peggiore.
Nella sua forma più elementare, il problema è che non ci sono leggi adeguate per farle rispettare.
Se si dimostra di aver causato un qualsiasi tipo di disturbo a un altro pilota, che il regolamento FIM considera una guida spericolata, si va incontro a delle conseguenze. Jorge Martin lo ha sperimentato ad Assen quando, durante le qualifiche, si è ritirato dalla linea di gara davanti a Raul Fernandez. Per questa infrazione ha ricevuto una penalità di tre posizioni in griglia, anche se solo per la partenza; inoltre, la penalità è esclusiva del gran premio.
Fernandez si è posizionato undicesimo. Nonostante l’interruzione del suo giro, l’autore è rimasto davanti a lui sulla griglia di partenza. Nel gran premio, Martin è arrivato secondo, mentre Fernandez ha concluso al nono posto, a meno di 20 secondi da lui. La penalità è stata ancora più assurda nel caso della wildcard tedesca della Honda Stefan Bradl, che nel primo turno di qualifiche è uscito da un giro alla curva 2, ha cercato di tagliare all’esterno del circuito e ha semplicemente intralciato Marc Marquez.
A causa di una penalità in griglia, si è qualificato penultimo. Nel frattempo Marquez è stato costretto a partire 13°. C’è uno squilibrio tra il reato e la penalità. Ai recidivi verranno inflitte penalità di un giro lungo, anche se, considerando la gravità del problema, si tratta di una punizione lieve.
L’assenza di un disincentivo nel caso di piloti che aspettano che gli altri saltino alle loro spalle significa che c’è una zona grigia nelle regole che verrà abusata in futuro. Non si può certo incolpare i corridori per questo, che piaccia o meno.
È POSSIBILE TROVARE UNA SOLUZIONE?
La soluzione attualmente in uso per le classi Moto2 e Moto3 è la più ovvia. In quest’ultimo caso, la scia è essenziale per i tempi sul giro e lo spettacolo dei piloti che rallentano sulle linee di gara in cerca di traini è diventato troppo rischioso negli ultimi anni.
Sono stati istituiti tempi minimi di settore e, se un concorrente li violava, andava incontro a sanzioni progressivamente più pesanti, fino alla sospensione della gara. Ma questo tipo di comportamento non è scomparso, e ci sono ancora molte sessioni di Moto3 in cui diversi piloti hanno ricevuto penalità come risultato.
Detto questo, come può essere scioccante assistere a piloti della MotoGP che si comportano in modo simile e la fanno franca?
L’introduzione del sistema Moto2/Moto3 in MotoGP è stata presa in considerazione più volte dalla commissione di sicurezza, secondo Aleix Espargaro dell’Aprilia, che ha stabilito il suo tempo di pole a Silverstone. Non tutti, però, erano d’accordo. Così, il cerchio continua a chiudersi.
Se non si riesce a raggiungere un consenso sul sistema Moto2/Moto3, forse la punizione per la guida imprudente deve essere più severa. Nulla nella sessione Q2 di Silverstone è stato giudicato irresponsabile, ma se tutti dovessero temere una penalità per ride-through o una partenza dalla pitlane se intralciano qualcun altro, le scene di piloti che vanno piano sul Wellington Straight negli ultimi cinque minuti sarebbero meno comuni.
A parte il fatto di dover partire in fondo alla griglia, le penalità in griglia non sono necessariamente uno svantaggio. È ancora possibile salire sul podio se si parte fuori dai primi 12, come ha dimostrato più volte Marc Marquez quest’anno. Mentre un ride-through per qualcosa di così rischioso come guidare lentamente sulla linea di gara è abbastanza rovinoso per dare una lezione a qualcuno, dover partire dalla pitlane è almeno uno svantaggio importante.
E se l’élite viene ritenuta responsabile, la responsabilità ricadrà su tutti i piloti, in particolare nella Moto3, dove molti hanno superato penalità in griglia e giri lunghi per avere una possibilità di vittoria.
In seguito alle ripercussioni della gara Q2 di Silverstone, è stata proposta una modifica della procedura di qualificazione. Un sistema di Superpole è stato invocato da numerosi opinionisti e appassionati come unica soluzione al problema del cruising.
I piloti hanno opinioni diverse al riguardo; Marquez lo definisce “noioso”. Esiste un precedente per l’approccio uno a uno, perché il British Superbikes lo utilizza ancora in alcuni eventi.
La MotoGP potrebbe cercare di riportare in auge le sessioni di qualifica di un’ora che facevano parte del modello precedente. Lasciare che i piloti trascorrano più tempo in pista permette loro di mettere a punto la messa a punto e riduce la necessità di cercare assistenza, consentendo loro di stabilire il giro più veloce in qualsiasi momento.
Tuttavia, rispetto alle due opzioni precedenti, il passaggio della MotoGP a una struttura di shootout a due gruppi e 15 minuti ha generalmente generato maggiore entusiasmo.
Non sembra quindi ragionevole rovinare l’evento per risolvere un problema che potrebbe essere risolto facilmente cambiando le regole o imponendo sanzioni più pesanti.
