Le grand prix MotoGP d’Emilia-Romagna à Misano 2 a permis à Johann Zarco de gagner un peu de points, mais surtout de repartir sur le circuit asiatique avec une vision plus positive et sans être limité par son intense motivation.
Johann Zarco : “Les résultats de l’analyse du sprint d’hier sont plutôt bons, car il y a eu des temps nettement plus rapides et plus de rythme que d’habitude. Et je me sentais très bien dans la course d’aujourd’hui. J’ai eu un excellent freinage et une agréable sensation de force pendant le freinage. Ensuite, mon accélération a été insuffisante et j’ai beaucoup glissé, mais je me suis bien battu. Malheureusement, j’ai commis deux erreurs : premièrement, je n’ai pas réussi à doubler Miller assez vite parce que j’avais fait un break avec ceux qui étaient derrière pour rattraper ce groupe, donc ce n’était pas facile ; deuxièmement, Miller s’est soudainement retrouvé en difficulté derrière lui, et quand Mir m’a doublé, j’ai failli le percuter lorsqu’il a freiné brusquement. Tout d’un coup, j’ai continué tout droit, et voilà, j’ai dû repartir derrière Nakagami. La fin était assez rythmée, mais je n’aime pas le fait qu’il y ait eu autant de traction. De même, si je faisais des erreurs, cela signifiait que j’allais vite mais pas avec le confort dont j’avais besoin sur un vélo. En effet, les choses ont changé pour tout le monde, mais je ne suis toujours pas à l’aise, et c’est ce qui m’irrite. La bonne nouvelle, c’est que nous nous sommes encore battus avec d’autres motos, ce qui n’était pas arrivé depuis le début de l’année. En général, nous examinons aussi les temps, mais c’est au début de la course que nous avons perdu le plus de temps. J’ai fait des petits 2 pendant un certain temps dans la deuxième moitié de la course parce qu’à l’époque, je crois qu’il n’y avait pas beaucoup de monde en 32.
Vous avez même réalisé 31,9 une fois, n’est-ce pas ? “Oui, dans l’avant-dernier tour.
Comment interprétez-vous cela ? Est-ce parce que vous ne pouvez pas initialement maximiser la performance des pneus ? Oui, c’est le problème ; la moto ne tourne pas suffisamment, et aujourd’hui, la différence était significative lorsque la moto avait moins de carburant. Bien que nous devions jouer avec cela, nous sommes actuellement si loin qu’il nous est encore impossible de le faire.
Avec le début de la saison en Asie, comment percevez-vous les courses qui émergent et se suivent dans cette région ? “J’aime le circuit et je veux me battre pour regagner le terrain perdu. Là-bas, même si je n’ai pas réussi à dépasser Miller tout de suite, j’ai quand même apprécié d’être avec les autres. C’était quand même bien de se battre un peu pour quelque chose, car à la fin, j’ai dû le bousculer pour passer, alors le dépasser pour récupérer mon point de quinzième place, c’était bien. À la lumière de cela, j’espère que la tournée se déroulera de la façon suivante : plus près du top 10. Je pense qu’avec mon expérience, je peux gagner quelques places par rapport à cet endroit de Misano, où tout le monde est assez métronomique.
Si vous n’aviez pas commis l’erreur, vous vous seriez peut-être classé environ onzième à cet endroit, ce qui valide encore l’amélioration que vous avez mentionnée après l’examen.
Oui, cette course n’a pas été un carnage parce que, bon, il n’y a pas eu tant de chutes que ça. De plus, il me semble que Mir a maintenu un rythme élevé jusqu’à la fin de la course. Ainsi, il est vrai qu’il existait une 11ème place jouable. Oliveira, qui s’est classé dixième, avait encore une plus grande vitesse, mais il y avait, honnêtement, une marche sur le vélo. “Mais si nous réfléchissons à ce que nous avons accompli à Misano 1, nous pouvons conclure que Misano 2 a été un succès.”
Dans la vidéo, avez-vous vu Bastianini dépasser Martin ?
En fait, tout ce que j’ai vu, c’est une caméra embarquée. C’est un circuit difficile et serré. Le freinage, l’accostage et le virage sont difficiles. Il faut en quelque sorte ralentir à un moment donné, et on est vraiment là quand le gars arrive. De plus, le conducteur qui se fait dépasser a parfois tendance à essayer de fermer la porte, car il sait qu’un contact avec un autre véhicule peut entraîner des pénalités. Mais j’ai raté l’événement”.
Martin s’écarte sans faire d’effort… “Ah, ben tu vois, Bastianini n’avait pas d’autre choix pour l’attaquer, parce que j’ai vu, même quelqu’un qui était en détresse comme Miller, la seule façon d’attaquer, c’était d’aller au contact.”
Une course sur le mouillé ne vous aiderait-elle pas un peu à résoudre vos problèmes d’adhérence et d’accélération ? En fait, cela peut vous permettre de n’avoir qu’un seul problème, comme je l’ai constaté en faisant de la moto sous la pluie. Cependant, c’est à Jerez que je me suis rendu compte que, d’une manière générale, mes performances font la différence, en particulier sur une piste qui sèche. Comme je n’ai pas pu prendre de temps sur la Honda pour le moment, je les ai informés qu’il y avait un problème grave.
