No mundo do MotoGP, as coisas movem-se rapidamente, por isso o que é verdade “hoje” pode não ser verdade amanhã. No entanto, em certas circunstâncias extremamente específicas, as suspeitas dão lugar a certezas posteriores, que depois se confirmam. E Miguel Oliveira parece ser uma dessas pessoas.
O piloto português tem ganho muita atenção nos últimos tempos como um dos pilotos mais cobiçados, mas devido ao seu estilo menos agressivo em pista e às suas prestações porventura irregulares, é frequentemente visto como de segunda categoria. No entanto, é evidente e importante notar que o piloto tem tido continuamente uma mota que está um, dois, ou mesmo mais níveis atrás da concorrência durante o seu mandato na classe, apesar das exibições ocasionais de brilhantismo e qualidade inquestionável.
Só um piloto com talento natural poderia fazer o que Oliveira fez, e não apenas uma ou duas vezes, e em circunstâncias realmente desafiantes, quando essa capacidade e habilidade são ainda mais testadas. Oliveira ganhou corridas com a KTM apesar de ter uma mota que ainda estava um pouco abaixo das restantes.
Aceitou o desafio com a Aprilia depois de deixar a KTM, mas o primeiro ano não foi muito bom porque a equipa não parecia estar ao mesmo nível que o piloto na garagem. No entanto, desde que Trackhouse entrou no campeonato do mundo de duas rodas e está agora no seu segundo ano com o fabricante com uma equipa reorganizada, a situação tem sido um pouco difícil: tem havido alguns resultados inconsistentes, especialmente com uma moto de fábrica que é o modelo mais recente.
Miguel Oliveira não estava a obter os mesmos resultados, pódios ou vitórias que os pilotos da equipa oficial. Mas não esqueçamos que o piloto português passou da RS-GP de 2022 para o modelo de 2024, uma diferença significativa que é fácil de ignorar ou negligenciar. Além disso, vinha de um 2023 cheio de maleitas onde nunca conseguiu atingir o seu nível máximo.
Oliveira tem sofrido com isso quando se trata de renovações de contrato ou de ser contratado por outros construtores, sendo frequentemente preterido quando na verdade o talento e a qualidade… estão lá. A verdade é que os resultados, ou a falta deles, têm impacto nas decisões, nas posições adoptadas.
Oliveira tem estado afastado porque muitos pilotos já se comprometeram para 2025. No entanto, no passado fim de semana em Sachsenring, as coisas pareciam ser diferentes devido ao seu excelente desempenho. Oliveira manteve-se fiel a si próprio, mas houve uma diferença fundamental: a mota!
Talvez este tenha sido o primeiro fim de semana em que tudo correu (quase) de acordo com o planeado, ao estilo de Oliveira, e o resto foi evidente na pista! Teve uma forte exibição no sábado, terminando em segundo com uma RS-GP contra a melhor moto da grelha, e outra forte exibição no domingo, competindo (quase) de igual para igual com os melhores pilotos da classificação e comandando as melhores motos.
Lembram-se de quantas vezes Maverick Viñales ou Aleix Espargaró nos disseram que tinham a mota “perfeita” este ano? Inúmeras vezes. Miguel Oliveira também? A mota não teve o desempenho que ele é capaz de ter; não se trata de justificações, mas de factos objectivos.
Mesmo que um segundo e um sexto lugar não sejam exatamente o primeiro lugar, não deixam de ser vitórias significativas e morais, e mais uma prova de que a qualidade existe. No entanto, é possível que a qualidade de um cavaleiro, por si só, nem sempre transmita a história completa.
Não há dúvidas quanto a isso: Oliveira estará mais forte e mais capaz de negociar melhores condições para o seu futuro com a Aprilia e com qualquer outro fabricante, incluindo a Yamaha ou mesmo a Ducati.
