Fabio Quartararo⬇️ FabioQuartararo⬇️
Fabio Quartararo⬇️ Fabio Quartararo⬇️
Silverstone ⬇️ Silverstone ⬇️
Alors que Yamaha fait un effort concerté pour revenir dans le cercle des vainqueurs, Quartararo pense que changer radicalement les composants de la moto pour chaque course n’est pas la solution.
Le fait que Yamaha teste “beaucoup trop de choses” sur sa moto pendant les week-ends de course MotoGP en 2024 a irrité Fabio Quartararo.
Pour tenter de sortir de son marasme actuel, le constructeur japonais expérimente un large éventail de nouvelles pièces pour la M1. Cette démarche s’inscrit dans le cadre d’un ambitieux programme de développement.
Yamaha teste de nouvelles pièces lors de grands prix après les avoir d’abord testées en privé, et l’entreprise a grandement bénéficié du nouveau système de concession en MotoGP.
Quartararo, le champion de 2021, pense que cette stratégie est inefficace car elle l’oblige à tester régulièrement de nouvelles caractéristiques de la moto sans avoir suffisamment de temps pour les évaluer pleinement.
“Nous faisions beaucoup trop d’expériences juste avant le sprint, en passant d’une moto à l’autre, et j’allais me qualifier sans aucune aide”, a-t-il fait remarquer.
Je devais piloter une moto d’une certaine manière et l’autre d’une autre manière. J’étais donc totalement perdu.
“Je me suis senti complètement désorienté, mais nous nous battons déjà beaucoup plus que d’habitude.
“J’ai déclaré qu’au sprint, il était de loin préférable d’avoir une base que je connaissais à peu près. Même si ce n’était pas génial, au moins nous n’étions pas trop loin de Jack [Miller] quand nous avons terminé.
Le problème pour Quartararo n’est pas le nombre impressionnant de nouvelles innovations qu’il doit tester, mais plutôt les différences fondamentales entre chaque moto, qui compliquent encore sa tâche alors qu’il devrait se concentrer sur la performance pure.
Par exemple, le pilote français a révélé que lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, il a été contraint d’alterner entre une M1 plus lourde mais plus performante et une moto plus légère mais moins performante.
Ce n’est pas qu’il y ait trop de nouveautés, c’est plutôt qu’il y a trop de motos différentes à chaque course, a-t-il précisé. “Je change de moto après quatre circuits, puis je fais quatre tours supplémentaires.
“Nous faisons du contre-la-montre, mais avec quelle moto ? C’est donc compliqué.
Il y a deux ans, nous avons eu la même moto pendant toute l’année. Nous savions à la fin de la saison précédente que la moto avait changé, mais nous sommes restés fidèles à notre base, et je la pousse à ses limites absolues.
“Je ne sais pas où se situe la limite de la moto en ce moment, donc nous ne pouvons pas vraiment le faire.
Quartararo a expliqué le rythme de développement rapide de Yamaha en déclarant que les nouveaux composants offrent généralement de meilleures performances ou aident à résoudre les problèmes de la moto actuelle.
Mais avec Yamaha cette année, cela n’a pas toujours été le cas, et il se sent plus comme un pilote d’essai en 2024 à cause de son travail pendant les week-ends de course.
C’est excessif, mais de temps en temps, on s’attend à ce que les choses s’améliorent plutôt qu’à ce qu’elles se détériorent, a-t-il remarqué. Ou encore, disons qu’il nous arrive de recevoir de nouvelles marchandises que nous pensons être bien supérieures.
Parfois, la personne dont vous attendez le plus ne vous apporte rien.
À l’heure actuelle, je pense qu’au cours des courses précédentes, j’ai davantage roulé comme un pilote d’essai que comme un compétiteur.
“Comme cela fait un certain temps que je n’ai pas utilisé la même moto pendant deux jours consécutifs, je préfère actuellement me concentrer un peu plus sur l’objectif d’être le plus rapide possible.
