“Nous connaissons notre base, il n’est pas possible de trouver des solutions en travaillant sur les réglages, nous avons besoin de quelque chose de complètement nouveau. Oliveira chez Yamaha ? Il a beaucoup d’expérience et c’est l’un de mes meilleurs amis dans le paddock”.
Fabio Quartararo a conclu la course Sprint en 13e position. Un résultat qui va sans doute empêcher le Français de dormir en prévision du Grand Prix du Sachsenring de demain. Avec une Yamaha M1 incapable d’égaler les performances de ses concurrentes européennes, Fabio n’a d’autre choix que de se battre sans relâche pour obtenir le seul et unique résultat favorable : être le premier des deux usines japonaises. Se contenter de terminer légèrement en dehors du top 10 suffit à obtenir ce résultat.
À la fin du sprint, il a déclaré : “Le week-end a été trop long. Nous avons essayé beaucoup de choses électroniques différentes, et j’ai pu voir que je courais derrière le groupe qui me précédait dans les premiers circuits de la course. Cela m’a permis d’identifier au moins la zone précise où nous perdions du terrain. Nous avons eu beau essayer, nous n’avons pas trouvé de solution. Il est évident qu’il nous manque quelque chose au niveau de l’électronique, et c’est sur ce point que nous nous sommes le plus concentrés ce week-end.
Vous avez peut-être aussi oublié l’aide de Rins ; Gardner fait tout son possible, mais ses données ne sont peut-être pas très utiles.
“Compte tenu des circonstances qui ont entouré son arrivée, je pense que Rémy s’est admirablement comporté. Le problème que nous avons avec ces motos de MotoGP est que, lorsque vous vous retrouvez dans des situations d’adhérence comme celle-ci, augmenter l’accélérateur semble être une partie mineure du travail que vous avez à faire lorsque vous êtes assis sur la selle. Tout ce que vous avez à faire, c’est d’appuyer sur l’accélérateur pour que la moto prenne de la largeur.
Êtes-vous conscient des tâches que vous devez accomplir demain ?
“Sur ce circuit, je ne sais pas exactement où se situe le problème. Cependant, je pense que nous sommes en retard, en particulier en ce qui concerne le freinage et l’entrée dans les virages. En outre, il me semble que notre système d’antipatinage ne fonctionne pas de manière optimale sur le départ.Cela dit, je ne crois pas qu’il s’agisse d’un seul domaine où nous devons faire mieux – nous allons devoir nous améliorer sur tout.Nous savions déjà que ce circuit serait difficile et que nous allions souffrir. Mais je ne m’attendais pas à souffrir autant que je l’ai fait.
Allez-vous continuer à modifier la configuration ?
“A mon avis, nous disposons actuellement d’une base solide et nous sommes conscients que l’amélioration de la configuration à elle seule n’entraînera pas d’amélioration supplémentaire. Mais en fin de compte, nous courons le risque que les choses empirent plutôt qu’elles ne s’améliorent lorsque nous procédons à des ajustements. En fin de compte, cette moto est essentiellement la même Yamaha que j’ai pilotée au cours des six dernières années, et je ne pense donc pas que l’amélioration des réglages résoudra le problème autant que l’achat de nouvelles pièces.”
Pourtant, le nouveau moteur ne s’est-il pas avéré utile ?
“Des choses comme l’adhérence et la capacité de la moto à prendre des virages sont plus cruciales sur la piste que le moteur. Les choses se sont améliorées avec le nouveau moteur – peut-être même l’adhérence. Ici, nous nous inclinons souvent, et je sens que je dérive tout le temps lorsque je roule du virage 5 au virage 10. Je suis constamment en train de me pousser trop loin et je ne peux donc pas me relever.
Que pensez-vous du fait qu’Oliveira semble proche de signer avec Yamaha ?
“Miguel est l’un de mes meilleurs amis dans le paddock. Il a été excellent aujourd’hui. En plus d’avoir une grande expérience, il a gagné de nombreuses courses. Il semble être un pilote fantastique pour notre entreprise.
